Lors de la dernière sortie, le voyant moteur s'est allumé, mais il s'est éteint au démarrage suivant. Beaucoup se contentent alors de cela. Sur les forums, il est souvent rapporté que le voyant se réinitialise de lui-même après plusieurs cycles de démarrage-arrêt. Mais cela ne concerne que l'affichage. La disparition réelle de la panne dépend de ce qui l'a déclenchée. Cela concerne tous les moteurs quatre temps Yamaha, et ils peuvent être lus avec le diagnostic M-JET sur l'ensemble des 37 modèles pris en charge des séries FX, VX, GP, EX, FZ ainsi que SuperJet et JetBlaster, des années 2002 à aujourd'hui.
Deux raisons pour lesquelles le voyant s'est éteint
La raison la plus fréquente : la panne était sporadique. Une fiche légèrement corrodée, un capteur avec un faux contact, une brève chute de tension au démarrage. Le signal a disparu une fois et est revenu depuis. La deuxième raison : la panne est simplement enregistrée et le voyant s'est éteint après quelques cycles. Dans les deux cas, la cause peut toujours être présente et frapper à nouveau la prochaine fois, généralement au moment où vous êtes le plus loin du ponton.
Ce que vous devez faire maintenant
- Lire la mémoire des erreurs avant de supprimer quoi que ce soit. Notez les codes, y compris les anciennes entrées. Les numéros peuvent différer selon l'unité de commande et la source ; la description en clair dans l'application fait foi.
- Associer l'entrée à un composant et nettoyer sa fiche de connexion. Selon les rapports, cela aide étonnamment souvent.
- Consulter les données en direct : tension de la batterie, températures, état des interrupteurs. Une valeur normale à l'arrêt ne prouve pas grand-chose si l'erreur ne survient que sous charge.
- Si l'erreur ne survient qu'en navigation, enregistrer un trajet de mesure avec l'enregistreur de données. La procédure est décrite sous Enregistreur de données et trajet de mesure.
- Effacer la mémoire et continuer à surveiller uniquement une fois la cause trouvée et corrigée.
Notez les circonstances
La mémoire vous indique ce qui a été signalé, mais pas dans quelles conditions. Notez donc quand le voyant s'est allumé : après combien de minutes, à quel régime, au démarrage ou à pleine vitesse, moteur froid ou chaud, après une vague ou sur une eau calme. Une erreur qui survient toujours après une demi-heure est différente de celle qui n'apparaît qu'au démarrage. Cette note servira plus tard de référence pour le trajet de mesure, car vous devrez reproduire exactement les mêmes conditions.
Ce qui peut se trouver dans la mémoire
Vous ne pouvez savoir si une entrée subsiste sur votre modèle, bien que le voyant soit éteint, qu'en effectuant une lecture. C'est précisément pour cela qu'un contrôle vaut la peine même si tout semble normal, par exemple avant le début de la saison ou avant une longue sortie. Si un code s'y trouve, c'est la piste à suivre. S'il n'y a rien, ce n'est pas une garantie totale, mais seulement pour les éléments surveillés par l'unité de commande.
Si rien n'est dans la mémoire
Cela arrive. Un exemple issu des forums est l'alarme de surchauffe : si aucun capteur de température ne signale rien, mais que l'alarme retentit quand même, le thermocontact est suspecté. Sur les modèles 1.8, il existe trois sondes de température : le capteur thermique sur le collecteur d'échappement (code 65), le thermocontact et le capteur de température moteur (code 15). Derrière cela se cache souvent un problème de circuit d'eau, c'est-à-dire un corps étranger dans la grille d'admission, une cavitation au niveau de la turbine ou des canaux obstrués. Aucun appareil de diagnostic, y compris celui-ci, ne détecte cela. Ici, la mécanique prend le relais : contrôler l'admission, examiner l'hélice, vérifier la sortie d'eau.
Celui qui a eu une alerte qui a disparu d'elle-même ne devrait donc pas la considérer comme résolue. Lisez la mémoire, examinez les valeurs, et si rien n'apparaît, effectuez un trajet de mesure enregistré. Pour en savoir plus sur les voyants d'alerte en général, consultez Le voyant moteur est allumé.
