Le voyant moteur est allumé, vous connectez l'application, et la mémoire des erreurs est vide. Cela arrive sur les EX, EX Sport, EX Deluxe et EX Limited à partir de 2017 équipés du trois cylindres de 1049 cm³ (TR-1), tout comme sur d'autres Yamaha. Il ne s'agit pas d'un défaut de l'application, c'est un schéma connu.
Pourquoi le témoin est allumé alors qu'aucun code n'est présent
Dans les forums, il est souvent rapporté que dans de tels cas, une erreur sporadique était en cause, ou qu'il s'agit simplement d'une entrée enregistrée qui n'est plus active à l'instant T. Le témoin peut se réinitialiser de lui-même après plusieurs cycles de démarrage-arrêt. S'il s'éteint donc après trois ou quatre démarrages, l'élément déclencheur n'était pas permanent. Cela ne signifie pas pour autant qu'il a disparu. Ce qui s'est produit une fois peut revenir à la prochaine vague ou lors de la prochaine projection d'eau.
Les connecteurs en premier
L'aide la plus fréquente tirée des rapports est banale : débrancher les connecteurs, vérifier s'ils présentent de la corrosion ou de l'humidité, les nettoyer et les rebrancher proprement. Cela vaut surtout pour les connecteurs des capteurs et pour le faisceau de câbles principal, qui sont exposés à l'eau et aux vibrations. Un connecteur corrodé peut encore avoir un contact limite, et dans ce cas, aucun code n'est généré.
Données en direct et tests individuels à l'arrêt
Avec le M-JET Diagnostic, vous lisez les valeurs en direct, c'est-à-dire le régime, les températures, la pression d'admission, la tension de la batterie et l'état des commutateurs. Observez si une valeur saute pendant que vous secouez doucement le faisceau de câbles ou que vous activez/désactivez le contact. Si quelque chose saute sans que la valeur soit durablement inhabituelle, vous avez trouvé l'endroit où poursuivre vos recherches.
De plus, vous pouvez commander individuellement les bobines d'allumage et les injecteurs par cylindre. Sur les trois cylindres de la gamme TR-1, il s'agit de trois bobines, trois injecteurs et la pompe, soit sept composants au total. Si un cylindre attire l'attention à ce niveau, cela correspond à une alerte dont la cause n'a pas nécessairement besoin d'être inscrite en mémoire. La pompe indique seulement qu'elle fonctionne, pas si elle débite suffisamment. Ne travaillez sur le système de carburant que dans un endroit bien ventilé et sans sources d'inflammation.
L'essai de mesure
Une erreur sporadique ne survient souvent que sous charge ou en cas de secousses, jamais à l'arrêt. Avant de partir, lancez l'enregistreur de données (data logger), roulez normalement et examinez ensuite le tracé. Là où une valeur saute dans la courbe ou que la tension chute brièvement, se trouve votre point de repère. L'application tourne en arrière-plan, sur l'eau, concentrez-vous sur la navigation. Le déroulement est décrit dans Enregistreur de données et essai de mesure.
Quand prendre l'alerte au sérieux
Un jet-ski qui fonctionne tout à fait normalement malgré le témoin allumé est une situation différente d'un modèle qui perd visiblement de la puissance ou présente des ratés. Dans le second cas, ne prenez pas de risques, car l'unité de contrôle pourrait déjà être en train d'intervenir. Notez ce que vous avez remarqué au moment de l'allumage : régime, bruit, performance. De telles indications valent plus tard bien plus que la mémoire vide.
Ce qui reste en suspens
La mémoire n'affiche que ce que l'unité de contrôle a elle-même détecté et enregistré comme erreur. Un niveau d'huile trop élevé, un filtre à air imbibé d'huile ou une perte de compression ne génèrent aucun code. Il en va de même pour les connecteurs qui sont instables à cause de la corrosion mais ne sont pas encore défaillants. Le fait qu'une alerte sans code soit une vraie panne ou une anomalie isolée se confirme finalement si elle réapparaît. Ceux qui remplacent immédiatement des capteurs par pure conjecture ne sauront pas après coup si c'est la nouvelle pièce ou le hasard qui a fait disparaître l'alerte. Avec chaque trajet enregistré, en revanche, l'image devient plus précise.
Si une ancienne entrée figure tout de même dans la mémoire, notez-la avant de l'effacer et observez si elle revient après le trajet suivant. Si l'alerte revient sans cesse sans code, c'est l'essai de mesure qui aidera, pas le remplacement de pièces au hasard.
