De courtes balades près du ponton se passent sans problème, mais après une longue sortie, l'EX commence à biper, le régime moteur est bridé et vous rentrez au ralenti. Cela concerne les EX, EX Sport, EX Deluxe et EX Limited à partir de 2017, équipés du trois cylindres de 1049 cm³ (TR-1). Les forums en font souvent état, surtout lors de longs trajets, alors que cela se produit rarement sur une eau calme.
Le circuit d'eau d'abord, le capteur ensuite
Le schéma décrit par les propriétaires est généralement un problème de circulation. Il peut s'agir de cavitation au niveau de la pompe, de corps étrangers dans la grille d'admission, d'une hélice endommagée, d'un petit orifice de refroidissement obstrué ou de collecteurs encrassés suite à un mauvais rinçage. Une défaillance du capteur ne doit être envisagée qu'ensuite. Un test simple : si l'eau sort à l'arrière mais pas par le témoin de contrôle à l'avant, le circuit est bouché.
Remplacer les capteurs immédiatement ne règle souvent rien. Le manuel de l'EX préconise le même remède pour une surchauffe et pour une alerte de pression d'huile : nettoyer l'admission et laisser refroidir. Les deux alertes réduisent automatiquement le régime moteur et partagent la même tonalité sonore sur certains modèles Yamaha.
Enregistrer le déroulement
Le fait que cela n'arrive qu'après une longue sortie aide au diagnostic : vous pouvez observer le trajet jusqu'à l'alarme. Le diagnostic M-JET prend en charge la gamme EX et enregistre les valeurs en temps réel lors d'une sortie de mesure. Il est judicieux de surveiller la température moteur, la température de l'eau du collecteur, le régime et la tension de la batterie. Si la tension chute vers la fin de la sortie, il s'agit d'un problème distinct sans lien avec le circuit de refroidissement. La procédure pour préparer la sortie est décrite dans Enregistreur de données et sortie de mesure.
- Avant la sortie, lire et noter les données en mémoire, sans les effacer.
- Lancer l'enregistrement et naviguer aussi longtemps et de la même manière que lorsque le problème survient habituellement. Une courte balade est inutile si l'alarme ne se déclenche que tardivement, car il vous manquera précisément la partie intéressante.
- Au ponton, analyser la courbe : quand l'augmentation commence-t-elle, quelle est son inclinaison, que fait le régime moteur et à quel moment le mode dégradé s'active-t-il ?
Comment interpréter la courbe
Le moteur dispose de trois émetteurs : le capteur thermique sur le collecteur (code 65), le capteur de température moteur (code 15) et un thermocontact. Les numéros des forums et des manuels divergent parfois, la description de l'application fait foi. Un problème de circuit d'eau est probable si les courbes de température augmentent avec la durée du trajet, si l'alarme revient au même endroit du parcours et si le mode dégradé ne s'active que sur des valeurs élevées. Un défaut de capteur ou de contacteur est plus probable si les valeurs n'atteignent jamais un seuil élevé alors que l'alarme retentit, ou si une température chute brusquement vers une valeur incohérente. Si l'eau sort par le témoin de contrôle, le circuit est au moins partiellement ouvert ; le thermocontact devient alors le suspect principal.
Refaire le même parcours
Un seul enregistrement ne suffit pas si le vent, la houle et la température de l'eau étaient différents. Notez les conditions à chaque sortie et refaites le même trajet dans des conditions similaires. Si l'alarme ne se déclenche pas par eau calme mais survient avec de la houle, cela plaide davantage pour un problème de circuit d'eau que pour un capteur. Entre deux sorties, vérifiez toujours la grille d'admission, car des débris peuvent s'y loger et modifier la courbe.
Ce que l'application ne détecte pas
La cavitation, l'hélice et la bague d'usure, les corps étrangers dans l'admission et les conduits obstrués ne sont pas visibles via le diagnostic. Pour cela, vous devez inspecter visuellement : la grille d'admission, la chambre de pompe, le témoin de contrôle et la sortie d'eau. Lors des tests à terre, ne faites jamais tourner le moteur sans alimentation en eau. Et si l'alarme survient en cours de route, réduisez les gaz et laissez refroidir le moteur, comme indiqué dans le manuel.
La série comprend également EX : Surchauffe, mode dégradé, cavitation ou capteur.
