Un bateau tombe en panne le premier week-end, un deuxième affiche un voyant moteur en juillet, et personne ne sait ce qu'il en était la dernière fois. Dans les stations de location et les clubs possédant plusieurs quatre-temps Yamaha, cela est rarement dû aux bateaux eux-mêmes, mais plutôt au fait que rien n'est consigné. Une routine fixe par bateau, avant et après la saison, permet de résoudre une bonne partie de ces problèmes.
Ce qu'il faut noter par bateau
Une fiche ou une ligne de tableau par véhicule suffit. Elle doit comporter le modèle et l'année de fabrication, le numéro de série du moteur, le nombre total d'heures moteur et la date de la dernière révision. Le numéro de série, le code SCC, la référence ECM et la version du logiciel sont lus directement par l'application dans le calculateur. Cela évite de devoir regarder la plaque signalétique lorsque deux bateaux du club sont du même modèle et que seul le calculateur permet de les distinguer.
La procédure à suivre sur le bateau
- Lire la mémoire des défauts et noter chaque entrée avant toute effacement. Même les anciennes entrées sont révélatrices : si le même code apparaît pour la troisième fois, ce n'est plus un hasard.
- Examiner les heures par plage de régime. Le calculateur enregistre six plages jusqu'à 12 000 tr/min, et quatre plages jusqu'à 8 000 pour le GP1300R. Un bateau utilisé presque uniquement dans les hauts régimes n'a pas été sollicité de la même manière qu'un exemplaire utilisé plus tranquillement. Selon les forums, le compteur d'heures de l'écran n'est pas toujours fiable ; la valeur stockée dans le calculateur est une piste plus sûre.
- Tension de la batterie dans les données en temps réel : au repos, une batterie en bon état doit afficher environ 12,5 V. Les chutes de tension lors du démarrage sont visibles avant que le bateau ne reste bloqué au ponton.
- Tests individuels des bobines d'allumage et des injecteurs par cylindre, ainsi que de la pompe à carburant. Sur les trois cylindres, cela représente sept composants, sur les quatre cylindres, neuf.
- Réinitialiser les alertes de maintenance et de rinçage ainsi que l'intervalle de vidange d'huile, là où le modèle propose cette fonction, uniquement après avoir effectué la vidange ou le rinçage.
Avant et après la saison
La fin de saison est le moment idéal pour archiver l'état de la mémoire : qu'est-ce qui s'est accumulé durant l'été ? Au début de la saison, on effectue la même interrogation, complétée par le contrôle de la batterie et les tests individuels. Pour ceux qui naviguent en eau salée, réinitialisez l'alerte de rinçage après l'opération, si le modèle le permet, et notez-le immédiatement sur la fiche. De nouvelles entrées entre ces deux dates indiquent des problèmes qui ne disparaîtront pas d'eux-mêmes pendant l'hiver. S'il s'avère avant le début de saison qu'une bobine d'allumage ne répond pas sur un bateau, cela vous coûtera une après-midi à l'atelier et non votre journée d'ouverture.
Les messages récurrents sur un bateau spécifique peuvent être clarifiés par un essai dynamique. Le enregistreur de données consigne les valeurs que vous pourrez examiner tranquillement par la suite, plutôt que de regarder l'écran pendant la navigation. Si un locataire est aux commandes, c'est souvent le seul moyen d'identifier un problème sporadique.
Un dongle, plusieurs bateaux
Le M-JET Diagnostic est disponible en versions pour 1, 3, 5 ou un nombre illimité de véhicules. L'application identifie automatiquement le modèle de chaque bateau, ce qui vaut également pour les flottes mixtes composées de VX, EX, SuperJet et d'autres types. Pour en savoir plus, consultez la page dédiée au diagnostic pour la location et les flottes.
Les limites de la routine
Le diagnostic ne détecte pas la cavitation, l'usure de l'hélice, les canaux de refroidissement obstrués ou les corps étrangers dans l'admission. Pour les bateaux naviguant fréquemment en eau peu profonde, un coup d'œil sur la grille d'admission, la pompe et la sortie d'eau du tube de contrôle doit faire partie de la routine, même si l'application ne signale rien. Il en va de même pour le niveau d'huile. Vous ne le vérifiez pas via le diagnostic, mais avec la jauge sur un sol plat, après environ six minutes de fonctionnement pour les moteurs TR-1. Un niveau trop élevé réduit le régime moteur et entraîne la présence d'huile dans le filtre à air, ce que l'application ne voit pas.
