Le jet émet des bips, le régime baisse tout seul, et vous êtes à un kilomètre de la cale en train d'essayer de deviner ce qu'il veut. Sur un certain nombre de modèles Yamaha, dont l'EX, l'avertissement de surchauffe et l'avertissement de pression d'huile utilisent la même tonalité ; le son seul ne peut donc pas vous indiquer quel est le problème. Selon le manuel du propriétaire de l'EX, les deux avertissements réduisent automatiquement le régime moteur, et le conseil du manuel est de nettoyer l'admission et de laisser le moteur refroidir.
Ce conseil couvre le cas le plus courant, mais il ne vous aide pas à décider quoi faire une fois de retour au quai. Voici l'ordre dans lequel je procéderais.
Commencez par l'eau, car la chaleur est le suspect habituel
Sur les forums, les alarmes de surchauffe et le mode dégradé sur l'EX, VX, FX SVHO et FZR sont signalés en grand nombre, et la cause est le plus souvent un problème de débit d'eau plutôt qu'un capteur défectueux. Les constatations typiques sont la cavitation de la pompe, des débris sur la grille d'admission, une turbine ébréchée, un petit passage d'eau de refroidissement obstrué, ou un collecteur ensablé après un rinçage inadéquat. L'EX a tendance à manifester ce problème lors de longs trajets et presque jamais lors de trajets courts et calmes.
Une vérification rapide que les propriétaires apprécient : moteur tournant et alimenté en eau, l'eau doit sortir à l'arrière et également par le tube de test à l'avant. De l'eau à l'arrière mais rien au tube signifie que le circuit est bouché quelque part entre les deux. Un diagnostic ne peut rien voir de tout cela ; si le circuit d'eau est défectueux, vous le trouverez avec vos yeux et un miroir, pas avec l'application.
Lisez ensuite les températures
Si le débit semble correct, ouvrez les données en direct et comparez. Les modèles 1,8 litre sont équipés de trois dispositifs de température : le capteur thermique du collecteur d'échappement (code 65), le capteur de température moteur (code 15) et un thermocontact séparé. Les deux premiers s'affichent sous forme de chiffres. Si aucun des capteurs ne signale d'anomalie et que l'alarme retentit toujours, le thermocontact devient le suspect. Les numéros de code peuvent varier selon la génération de l'unité de contrôle, fiez-vous donc au texte dans l'application.
Pression d'huile : lisez le contacteur, puis confirmez avec un manomètre
Le capteur de pression d'huile apparaît sous forme d'état de contacteur dans les valeurs en direct. S'il indique une basse pression alors que le moteur tourne, deux possibilités s'offrent à vous : une pression réellement basse ou un capteur qui donne une information erronée. Sur le VX110 Deluxe, les propriétaires signalent que le capteur peut rouiller lorsque le capuchon en caoutchouc est manquant ou mal positionné, déclenchant alors des bips alors qu'il n'y a aucun problème moteur.
L'application ne peut pas faire la différence, car elle ne voit que ce que le capteur indique. Un manomètre de pression d'huile mécanique installé pour le test vous dira la vérité. Il ne remplace pas un diagnostic, mais il résout cette question là où rien d'autre ne le pourra.
Batterie et charge
Un système de charge faible peut également faire réagir un jet. Sur le FX140, un régulateur corrodé a été signalé par un propriétaire comme causant des alarmes et des problèmes de démarrage, et la même pièce est connue sur le VX1100. Vérifiez la tension de la batterie dans les données en direct avec le moteur tournant : elle doit monter bien au-dessus de la valeur au repos ; si ce n'est pas le cas, suspectez le régulateur. Vérifier la tension de la batterie et le système de charge énumère les éléments à comparer.
Où intervient le M-JET Diagnostic
La version Yamaha du M-JET Diagnostic prend en charge 37 modèles à quatre temps, et sur chacun d'eux, vous pouvez lire l'état des contacteurs, les températures et la tension côte à côte. Cela montre généralement à quelle alarme vous avez affaire avant même de quitter le quai. Ce qu'il ne peut pas montrer, c'est un circuit d'eau obstrué, une turbine usée ou une pression d'huile réelle ; ce sont les trois choses que vous devrez vérifier manuellement ensuite.
