Nouveautés Sea-Doo 350 2027 : ce qui change vraiment selon la fiche technique

À peine le communiqué de presse de BRP sur le millésime 2027 publié en août 2026, les premières listes de prétendues nouveautés circulaient déjà sur les forums et dans les groupes. Certaines sont justes, d’autres recopiées, quelques-unes tout simplement fausses. Nous avons posé les fiches techniques officielles MY27 à côté de celles de 2026 et comparé point par point. Tout ce qui figure ici y est confirmé. Le reste, nous le laissons de côté.

Les changements en un coup d’œil

Le moteur : 25 CV de plus d’usine

Le cœur de ce millésime, c’est le Rotax 1630 ACE 350. Il remplace sur les RXP-X, RXT-X et GTX Limited le 325, produit de 2024 à 2026. La cylindrée de 1 630 cm³ figure déjà dans le nom des deux moteurs. Pour le 350, la fiche technique mentionne trois cylindres, un compresseur avec refroidisseur d’air de suralimentation externe, un circuit de refroidissement fermé, la gestion de l’accélérateur iTC avec modes et l’iBR électronique pour le frein, le point mort et la marche arrière. BRP parle du moteur de PWC de série le plus puissant du marché. Sa conception et ce qu’elle implique pour l’entretien et le diagnostic de pannes, nous l’avons résumé sur une page dédiée : Rotax 1630 ACE 350.

L’Engine Auto-Start fait son entrée dans la liste

En 2027, l’Engine Auto-Start apparaît pour la première fois dans les listes d’équipements des quatre 350. Sur les fiches techniques 2026, ce point est absent. Les fiches n’en disent pas plus que cette simple mention, c’est pourquoi nous ne spéculons pas ici sur le détail de la fonction.

RXP-X : le grand écran désormais de série

Sur le RXP-X 325 de 2026, l’écran de 7,6 pouces était de série, tandis que le Tech Package avec écran tactile de 10,25 pouces, BRP Audio Premium et USB était en option payante. Sur le RXP-X 350, ce pack fait partie de l’équipement de base. Cela explique aussi le poids indiqué, qui a fait débat sur les forums : 362 kg à sec semble indiquer une hausse, mais correspond exactement au modèle 2026 avec système audio. Sans système audio, le 325 affichait 353 kg.

Nouveaux coloris

• RXP-X 350 et RXT-X 350 : Solar Orange Metallic Premium (nouveau) et Gulfstream Blue Premium
• GTX Limited 350 : Mineral Blue (nouveau)
• RXP-X Senna 350 : Racing Yellow et Amazon Green

L’édition Senna

Autre nouveauté, la série spéciale RXP-X Senna 350, née d’une collaboration d’un an entre Sea-Doo et la marque Senna en hommage à Ayrton Senna. Elle est produite à 1 991 exemplaires dans le monde. Signature d’Ayrton Senna, plaque numérotée, logo et citations Senna, siège passager assorti et bâche de protection personnalisée sont de la partie, et le système audio est le BRP Platinum Audio de 2 x 80 watts. Techniquement, elle reprend le RXP-X 350 avec coque T3-R, mais accueille deux personnes et annonce 353 kg à sec.

Les rumeurs qui ne tiennent pas

Le GTX Limited perdrait l’iDF

Cette rumeur figure dans plusieurs articles consacrés au millésime. La fiche technique officielle du GTX Limited 350 mentionne pourtant toujours l’iDF. Avec l’iDF (Intelligent Debris-Free), vous dégagez la turbine d’une simple pression sur un bouton lorsque des algues ou autres débris s’y sont coincés. Le système est bien présent en 2027.

Le 350 aurait une nouvelle coque

On le lit aussi. Selon la fiche technique, le RXP-X garde la T3-R, le RXT-X et le GTX Limited la ST3, avec une longueur, une largeur et un réservoir de 70 litres identiques. Toutes les valeurs se trouvent dans les caractéristiques techniques de tous les 350.

Chiffres de vitesse maximale et de turbine

Aucune fiche technique officielle n’indique de vitesse de pointe, de régime ou de modifications de la turbine et de l’hélice. Tant que BRP ne les publie pas, il s’agit d’estimations ou de mesures de pilotes isolés dans des conditions inconnues. C’est pourquoi nous les laissons volontairement de côté.

Ce qui n’a pas changé

Les dimensions, la capacité du réservoir et les coques sont restées les mêmes, tout comme le calculateur Bosch MG1CA920. Si vous passez d’un 325 au 350, vous retrouvez immédiatement vos repères. L’écart au quotidien est comparé point par point dans Sea-Doo 325 vs 350.

Ce que le millésime change pour la reprogrammation

Pour le M-JET FLASHER, la procédure ne change pas : les 350 appartiennent au même groupe de modèles que les 325, et le déverrouillage ECU unique précède le premier flash. Un point est toutefois typique d’un nouveau millésime : les calculateurs arrivent avec de nouvelles versions logicielles. Le Flasher lit automatiquement la version. Si elle n’est pas encore sur le serveur M-JET, la reprogrammation est créée pour votre machine en 3 jours ouvrés au maximum, puis elle est disponible au téléchargement dans l’application. Vous n’avez rien à envoyer pour cela.

En marge : le Spark X

En dehors des 350, Sea-Doo a également présenté pour 2027 le Spark X équipé du Rotax 1000 ACE de 110 CV. Techniquement, il n’a pas grand-chose en commun avec les gros jet skis à compresseur, mais il appartient au même millésime et figure donc dans de nombreux récapitulatifs.