Jet-ski je na pristaništu, prodavatelj ga je spustio u vodu, a ti imaš petnaest minuta prije nego što razgovor postane naporan. S dongleom i pametnim telefonom u tom se vremenu može saznati više nego što misliš. To vrijedi za sve četverotaktne modele koje podržava M-JET Diagnostic, od 2002. do danas. Redoslijed je važniji od pojedinačnih koraka.
Redoslijed
- 0. do 2. minuta. Priključi dongle na dijagnostički priključak, poveži aplikaciju. Aplikacija sama prepoznaje model. Odmah nakon toga provjeri s papirima: model, serijski broj motora, broj dijela ECM-a i verzija softvera moraju odgovarati vozilu. Ako ovdje nešto ne štima, ne trebaš dalje ni nastaviti.
- 2. do 4. minuta. Očitaj memoriju pogrešaka, ali je nemoj brisati. Zabilježi kodove ili snimi zaslone. Prazna memorija samo dokazuje da trenutno nije ništa pohranjeno.
- 4. do 6. minuta. Očitaj ukupne sate rada motora i sate po rasponu okretaja te ih usporedi s brojačem na zaslonu i oglasom.
- 6. do 9. minuta. Podaci uživo s uključenim kontaktom, ali ugašenim motorom. Napon baterije u mirovanju iznosi oko 12,5 V. Tlak usisa trebao bi biti približno jednak atmosferskom tlaku. Temperature se moraju podudarati. Zaklopka gasa mora u stanju mirovanja prijaviti "zatvoreno".
- 9. do 12. minuta. Pojedinačni testovi: zavojnice paljenja i brizgaljke po cilindru, uz to i pumpa goriva. Kod tri cilindra to je sedam komponenti, kod četiri devet. Ako jedna reagira drukčije od ostalih, to je nalaz. Test pumpe pokazuje samo da ona radi, ne i da li dovoljno dobavlja gorivo. Na sustavu goriva vrijedi: dobra ventilacija, bez izvora paljenja.
- 12. do 15. minuta. Pusti motor da radi u vodi, na kopnu nikada bez dovoda vode. Prati napon dok motor radi, temperature i rad u praznom hodu. Zatim kratka probna vožnja sa zabilježenim podacima uživo.
Na što obratiti pozornost
Napon koji dok motor radi ne raste iznad vrijednosti u mirovanju ukazuje na sustav punjenja. Zavojnica paljenja koja reagira drukčije od ostalih kandidat je za zamjenu. Temperature koje rastu brže nego inače, prema izvještajima na forumima, češće dolaze od problema s protokom vode nego od samog senzora. Pohranjeni kodovi vezani uz zaklopku gasa, senzor impulsa ili bregastu osovinu zahtijevaju objašnjenje prije nego što išta potpišeš. Brojevi se mogu razlikovati ovisno o upravljačkoj jedinici, opis u aplikaciji je mjerodavan.
Probna vožnja sa snimanjem
Mnoge se greške ne vide u stanju mirovanja. Pusti zapisivač podataka da radi i nakon vožnje prati prije svega okretaje, tlak usisa, temperature, napon te oba signala zaklopke gasa i ručice gasa (TPS1 i TPS2, APS1 i APS2). Ako signal "preskače", ako tlak usisa pada pod opterećenjem ili raste samo jedna temperatura, vidjet ćeš to na krivulji čak i ako to nisi primijetio tijekom vožnje. Ako okretaji dosegnu gornju granicu pri određenoj vrijednosti, provjeri jesu li aktivni "No-Wake" ili "L-Mode" (način učenja) prije nego što posumnjaš na kvar.
Što dijagnostički uređaj ne pokazuje
Ovdje leže skupe stvari: gubitak kompresije, istrošenost impelera i prstena kućišta (wear ring), razvodni lanac (kod SVHO modela iz 2014. i 2015. poznata slaba točka), stanje kompresora, količina dobave pumpe goriva, ulje u filtru zraka i stanje svjećica. Čista memorija i uvjerljiv brojač sati ne govore ništa o tome. Za ove točke trebaš vizualni pregled, probnu vožnju i, u slučaju sumnje, drugo mišljenje nekoga tko bi otvorio motor.
Kada odustati
Ako podaci o vozilu ne odgovaraju papirima ili prodavatelj odbija spajanje donglea, gotov si brže nego što si planirao. Sve ostalo predmet je pregovora. Dodatne upute pronaći ćeš pod Provjera rabljenog WaveRunnera. Više o pojedinačnim testovima piše u Test komponenti i aktuatora, a o snimanju probne vožnje u Zapisivač podataka i mjerna vožnja.
