Prilikom kupnje rabljenog Yamahinog četverotaktnog motora u oglasu je naveden broj radnih sati, a on obično dolazi s brojača na zaslonu. Prema forumima, taj brojač nije uvijek pouzdan. To je napomena iz izvješća, a ne statistika. Tko želi biti siguran, dodatno provjerava upravljačku jedinicu, jer se tamo nalazi više od jedne brojke.
Dva izvora, dvije brojke
Na zaslonu se nalazi brojač koji možete očitati bez alata. Upravljačka jedinica vodi vlastite sate. Ondje je, s jedne strane, ukupan broj radnih sati motora. S druge strane, ona sprema koliko je dugo motor radio u kojem rasponu broja okretaja. Kod većine modela to je šest raspona do 12000 o/min, a kod GP1300R četiri raspona do 8000 o/min. M-JET Diagnostic očitava oboje, putem aplikacije i Bluetootha, bez prijenosnog računala.
Ne biste trebali tražiti opravdanja za odstupanja. Nije dokazano broji li brojač dalje kada je kontakt uključen, a motor ne radi. Tko to navodi kao razlog, samo nagađa.
Kako čitati raspodjelu
Ukupan broj sam po sebi malo govori. Važnije je gdje se sati skupljaju. Ako je većina u donjim rasponima, jet je vožen mirno: pristajanje, glisiranje, opuštene vožnje. Ako se mnogo sati skupilo u gornjim rasponima, često je vožen agresivno. To nije ocjena stanja. Očuvan jet s puno rada pod punim opterećenjem može biti bolji od zanemarenog s malo sati. Ali to govori nešto o opterećenju. Kod modela s kompresorom kao što su FZR, FZS i SVHO gornji su rasponi posebno zanimljivi jer se kod njih kompresor i motor ionako moraju detaljnije pregledati.
Ne uspoređujte raspone između modela. GP1300R računa samo s četiri raspona do 8000, drugi sa šest do 12000.
Što uspoređujete prilikom kupnje
- Brojač na zaslonu i ukupni radni sati motora u upravljačkoj jedinici. Ako su oba blizu jedan drugome, podatak u oglasu je vjerodostojan.
- Ako jako odstupaju, pitajte prodavatelja za objašnjenje prije nego što počnete razgovarati o novcu.
- Sati u najvišim rasponima. Što ih je više, to bi detaljnije trebalo pregledati motor, a kod modela s kompresorom i sam kompresor.
- Brojku iz oglasa, onu sa zaslona i onu iz upravljačke jedinice. Zapišite sve tri.
Korisno i za vlastiti jet
Vrijednost nije zanimljiva samo prilikom kupnje. Tko vozi vlastiti jet, može zapisati stanje na početku i na kraju sezone. Iz razlike znate koliko ste vozili, a iz raspodjele kako. To pomaže pri planiranju izmjene ulja, a da se ne morate oslanjati na brojač koji, prema forumima, nije uvijek točan.
Što sati ne govore
Sati u upravljačkoj jedinici ne otkrivaju ništa o održavanju, radu u slanoj vodi ili ispiranju. Oni također ne pokazuju je li neki dio već zamijenjen. Jet s malo sati može imati istrošen impeler, a onaj s mnogo sati može imati besprijekoran. Uz to: dijagnostika ne vidi impeler, prsten trošenja (wear-ring) i kompresiju. Vrijednosti ne zamjenjuju vizualni pregled ni probnu vožnju, one oboje stavljaju u kontekst.
Memorija pogrešaka dobro se uklapa u to. Ako je očitate prije brisanja, uz broj radnih sati pred sobom ćete imati i pogreške iz nedavnog razdoblja. Kako korak po korak dohvatiti radne sate, stoji pod Očitavanje radnih sati. Za modele s kompresorom postoji poseban tekst o satima u visokom rasponu broja okretaja.
