Motor ne pali, na zaslonu se pojavljuju čudne poruke, sigurnosni način rada dolazi i odlazi. Brzo padne rečenica: upravljačka jedinica je gotova. U radionici ipak stalno iznova vidimo da je sam ECM ispravan, a greška se nalazi koji centimetar dalje. Prije nego potrošiš novac na novu Can-Am upravljačku jedinicu, isplati se temeljita provjera. Ovdje čitaš koji su simptomi tipični, što se najčešće stvarno krije iza njih i kako kodovima grešaka i podacima uživo sužavaš je li ECM zaista neispravan.
Simptomi koji izgledaju kao neispravan ECM
Ove slike posebno često dovode do sumnje na pokvarenu upravljačku jedinicu:
- Motor ne pali ili se odmah ponovno ugasi, iako se čuju anlaser i pumpa goriva.
- Mnogo kodova grešaka odjednom, u područjima koja naizgled nemaju nikakve veze jedno s drugim.
- Greške komunikacije na zaslonu ili instrument ploča koja povremeno otkaže.
- Sigurnosni način rada bez jasnog razloga, koji nakon ponovnog pokretanja opet nestane.
- Dijagnostički uređaj ne pronalazi ECM.
Svaki od ovih simptoma može se odnositi na upravljačku jedinicu. U praksi se međutim mnogo češće iza toga kriju napon, masa, konektori ili vlaga.
Što se najčešće stvarno krije iza toga
Upravljačka jedinica radi samo onoliko dobro koliko je dobro njezino napajanje. Ako napon pri pokretanju previše padne ili spoj mase ima prijelazni otpor, ECM računa s pogrešnim vrijednostima ili se ponovno pokreće. Tada u memoriju dospijevaju kodovi koji nemaju nikakve veze sa stvarnim problemom.
- Akumulator i stezaljke polova: slab akumulator ili labava stezaljka klasičan su slučaj.
- Spojevi mase: korodirane ili labave točke mase uzrokuju upravo one prekide koji izgledaju kao kvar elektronike.
- Konektori na ECM-u i na senzorima: blato, voda i sol ulaze u kontakte. Zelene naslage ili savijeni pinovi jasan su znak.
- Kabelski snop: izlizana mjesta na okviru, motoru ili pokretnim dijelovima uzrokuju kratke spojeve koji se javljaju samo pri vibracijama.
Provjera korak po korak
- Provjeri napajanje: napuni akumulator, pregledaj stezaljke polova i točke mase, očisti ih i pritegni.
- Očitaj memoriju grešaka: s M-JET DIAGNOSTIC očitavaš upravljačke jedinice svog vozila, primjerice ECM, instrument ploču i ovisno o modelu i druge. Svaki se kod prikazuje jasnim tekstom sa statusom aktivan ili pohranjen.
- Razvrstaj kodove: zapiši sve kodove i zabilježi koja ih upravljačka jedinica javlja. Kako kodove razvrstavaš po upravljačkoj jedinici, piše u članku Razumijevanje DTC kodova po upravljačkoj jedinici.
- Obriši i ponovno testiraj: briši tek nakon provjere osnova, napravi probnu vožnju, a zatim ponovno očitaj. Ono što se odmah vrati aktivno je i zaslužuje tvoju pozornost.
Kodovi komunikacije kao trag
U kodovi odnose se na mrežu između upravljačkih jedinica. Važan su trag, ali nisu dokaz neispravnog ECM-a. Značenja potječu iz službenog BRP popisa. Ovisno o vozilu i upravljačkoj jedinici koja javlja kod postoji više varijanti, a aplikacija ti pokazuje jasan tekst za tvoje vozilo.
| Kod | Značenje prema BRP (izbor) |
|---|---|
| U0100 | Gubitak komunikacije s upravljačkom jedinicom motora (ECM) odnosno upravljačkom jedinicom vozila (VCU) |
| U0155 | Nema komunikacije s instrument pločom (Cluster) |
| P0562 | Napon sustava odnosno napon akumulatora prenizak |
| P0642 | Napajanje upravljačke jedinice od 5 V prenisko, referentni napon senzora nizak |
| P062F | Interna EEPROM greška u upravljačkoj jedinici |
Ako primjerice instrument ploča javlja U0100, a sam ECM se može očitati, onda ECM radi. Greška je prije u vodu ili na nekom konektoru između. Ako se U0100 pojavi zajedno s P0562, najprije pogledaj napon. P0642 može izazvati i senzor koji povlači referentni napon prema masi. Tek kodovi koji upućuju na unutrašnjost upravljačke jedinice, poput P062F, čine sumnju na ECM stvarno konkretnom, i to samo ako ostanu aktivni nakon provjerenog napajanja.
Korištenje podataka uživo i testova komponenti
Podaci uživo pokazuju ti vidi li ECM uvjerljive vrijednosti. Obrati pozornost na napon akumulatora pri pokretanju i u praznom hodu, na temperaturu motora kod hladnog motora, koja bi otprilike trebala odgovarati temperaturi okoline, te na papučicu gasa i leptir za gas, koji bi trebali pratiti bez skokova. Ako vrijednost skoči dok oprezno drmaš kabelski snop, imaš vrući trag.
Testovima komponenti izravno upravljaš zavojnicama paljenja i brizgaljkama po cilindru te pumpom goriva. Ako dio reagira, upravljanje putem ECM-a funkcionira. Ako ne reagira, najprije provjeravaš konektor i vod do tog dijela.
Ako se ECM uopće ne može dosegnuti, provjeri napon, osigurače i dijagnostički utikač. Gdje se on nalazi na tvom modelu, piše na stranici Can-Am dijagnostički utikač.
Kad se ECM stvarno mora zamijeniti
Ako nakon svih provjera interna greška ostane aktivna ili ECM uz ispravno napajanje ne komunicira, upravljačka jedinica je stvarno kandidat. Važno: zamjenski ECM nije Plug and Play. Mora se programirati prema vozilu. Nije dovoljno jednostavno prebaciti rabljenu upravljačku jedinicu iz drugog vozila. Ako ionako planiraš tuning, M-JET isporučuje zamjenske upravljačke jedinice za tuning projekte već otključane, više o tome kod M-JET FLASHER za Can-Am. Pozadinu o ugrađenim BRP upravljačkim jedinicama pronaći ćeš u članku BRP upravljačka jedinica u pregledu.
Česta pitanja
Po čemu prepoznajem da je Can-Am upravljačka jedinica neispravna?
Sigurno tek onda kad su napon, masa i konektori u redu, a interna greška upravljačke jedinice ipak ostane aktivna ili ECM uz ispravno napajanje ne komunicira. Mnogi simptomi izgledaju kao ECM, ali dolaze iz napajanja.
Znači li U0100 uvijek da je ECM pokvaren?
Ne. U0100 znači da je neka upravljačka jedinica izgubila komunikaciju s ECM-om odnosno VCU-om. Često je uzrok napon, konektori ili vodovi. Očitaj sve upravljačke jedinice i usporedi koja javlja kod.
Mogu li jednostavno ugraditi rabljenu upravljačku jedinicu?
Ne. Zamjenski ECM mora se programirati prema vozilu. Jednostavno prebacivanje nije dovoljno.
