P16C8 spada u kodove koji se u mirovanju gotovo nikad ne primijete. Opisuje se kao odstupanje senzora koje uglavnom tek pod opterećenjem ili pri visokim okretajima izlazi izvan tolerancije. Neki ga izvori povezuju s područjem tlaka prednabijanja odnosno kompresora. Posljedica je često gubitak snage upravo kad daš puni gas. Ključ rješenja zato nije pogled u memoriju grešaka na molu, nego snimljena vožnja.
Zašto greška u mirovanju nestaje
U praznom hodu i kod hladnog motora gotovo su sve vrijednosti u zelenom području. Tek pri visokim okretajima rastu tlak prednabijanja, temperature i potreba za gorivom. Senzor koji radi tik uz granicu ili konektor s lošim kontaktom tada iskoči iz okvira. Vibracije i toplina to pojačavaju. Zato vozilo na kopnu može djelovati potpuno normalno, dok na vodi u gornjem području posustaje. K tome: pri punom gasu jedva imaš vremena očitavati vrijednosti na mobitelu.
Točno značenje P16C8 može se razlikovati ovisno o modelu i upravljačkoj jedinici. Zato ga očitaj jasnim tekstom izravno iz svoje upravljačke jedinice, umjesto da se oslanjaš na popise s foruma.
Tipični simptomi
- Snaga pada pri visokim okretajima, a u donjem području sve se čini normalnim.
- Najveća brzina se više ne postiže.
- Kod čamaca s dva motora jedna strana osjetno slabije vuče.
- Greška se ne javlja pri svakoj vožnji, nego prije svega u dugim fazama punog gasa.
Učini grešku vidljivom pod opterećenjem
S M-JET DIAGNOSTIC sam biraš vrijednosti uživo i snimaš mjernu vožnju. Za P16C8 prikladne su:
- okretaji
- tlak prednabijanja kod modela s kompresorom
- temperatura usisa i tlak usisa
- leptir gasa
- lambda sonda i tlak goriva, ako ih tvoja upravljačka jedinica daje
Zatim ciljano ponovi situaciju u kojoj se javlja gubitak snage. Snimku nakon toga u miru analiziraj na molu. Obrati pažnju na trenutak u kojem snaga pada: koja vrijednost se prva promijeni? Ako naglo skoči, to prije upućuje na kontakt. Ako polako odluta, prije na dio ili mehanički razlog.
Usporedi umjesto da nagađaš
Najviše govori usporedba. Ako je moguće, snimi vožnju u dobrom stanju i sačuvaj je. Kod greške novu snimku postaviš pored nje. Kod čamaca s dva motora jednostavno usporediš obje strane pod istim uvjetima. Kod modela s kompresorom isplati se pogledati tlak prednabijanja kroz više vožnji. Postupan pad pri istim okretajima može upućivati na proklizavanje kompresora. Tko želi tlak prednabijanja na modelu 325 trajno vidjeti, može ga pomoću M-JET 325 AFR / BOOST modula prikazati na serijskom zaslonu.
Provjeravaj pravim redoslijedom
- Provjeri napon akumulatora, i pod opterećenjem u snimci.
- Očisti konektor senzora iz jasnog teksta i provjeri ima li korozije.
- Provjeri crijeva za nabijeni zrak i obujmice na pukotine i čvrst dosjed.
- Testom komponenti provjeri bobine paljenja i brizgaljke po cilindru.
- Izbriši memoriju, ponovno vozi i snimaj.
Ako se P16C8 nakon toga vrati, a snimka pokazuje jasan pad tlaka prednabijanja, kompresor treba prepustiti stručnjacima. Više o tome pod Testiranje proklizavanja kompresora, Snimanje vožnji za traženje grešaka i iznenadni gubitak snage.
Česta pitanja
Zašto moj Sea-Doo pokazuje P16C8 samo ponekad?
Zato što vrijednost tek pod određenim uvjetima izlazi iz tolerancije, primjerice pri velikom opterećenju ili kad je motor topao. Snimka čini taj trenutak vidljivim.
Je li kompresor pokvaren ako se pojavi P16C8?
Ne automatski. Konektor, labavo crijevo ili senzor mogu imati isti učinak. Tek trajno nizak tlak prednabijanja upućuje na kompresor.
Pomaže li jednostavno izbrisati kod?
Samo kratkoročno. Bez traženja uzroka greška se pri sljedećoj vožnji punim gasom uglavnom vraća.
