Jedina usporedba u stanju mirovanja reći će vam isporučuje li senzor tlaka usisa uvjerljive vrijednosti. Za to vam nije potrebna probna vožnja, samo uključen kontakt i ugašen motor. Test vrijedi za sve modele od VX1100 (2005.) nadalje, dakle za vozila s upravljačkom jedinicom generacije B: VX1100, VXR i VXS, seriju od 1,8 litara s punjačem i bez njega, trocilindrični TR-1 te modele od 1,9 litara od 2024. godine.
Test
- Priključite ključ u dijagnostički priključak, povežite aplikaciju, model će biti prepoznat.
- Uključite kontakt, motor ostaje ugašen.
- U podacima uživo pogledajte tlak usisa i atmosferski tlak jedan pored drugoga.
Dok motor ne radi, ne postoji ništa što bi u usisnom traktu stvorilo tlak različit od vanjskog. Tlak usisa stoga mora otprilike odgovarati atmosferskom tlaku. Kolike su točno obje vrijednosti ovisi o vremenskim prilikama i nadmorskoj visini na kojoj se nalazite. Važno je samo da su blizu jedna drugoj.
Što znači odstupanje
Ako tlak usisa znatno odstupa od atmosferskog tlaka iako motor miruje, jedan od dva senzora nije ispravan ili postoji problem u vezi s upravljačkom jedinicom. Uz to se u memoriji može nalaziti kod 29 (senzor tlaka usisa). Oscilirajuća vrijednost dok motor miruje prije ukazuje na loš kontakt, a konstantno pogrešna vrijednost prije na sam senzor. To su procjene, a ne dokaz, ali vas često sprječavaju u zamjeni pogrešnog dijela.
Ako se obje vrijednosti podudaraju, senzor je u stanju mirovanja ispravan. To zvuči nespektakularno, ali isključuje jednog sumnjivca, a kod gubitka snage ili nemirnog rada takvih ima dovoljno.
Sekundarni zrak zahtijeva probnu vožnju
U kodove spada i 63, sustav usisa, koji se pojavljuje kod nepravilnog usisa zraka. U upravljačkim se jedinicama nalazi od otprilike 2014./15. godine. Sekundarni zrak, odnosno zrak koji na pogrešnom mjestu ulazi u usisni trakt, ne pokazuje se u testu u mirovanju jer tamo ne nastaje podtlak. Kod upaljenog motora u praznom hodu tlak usisa leži znatno ispod atmosferskog tlaka. Za traženje sekundarnog zraka snimite prazni hod i opterećenje te usporedite tlak usisa s položajem gasa i brojem okretaja. Skokovi koji ne odgovaraju gasu su znak upozorenja. Više o toj temi nalazi se na stranici Pogreške senzora usisnog zraka i tlaka usisa.
Uzmite u obzir i temperaturu usisnog zraka
Kada ste već u podacima uživo, pogledajte i temperaturu usisnog zraka (kod 23). Kod hladnog motora ona bi trebala biti blizu okolne temperature. Vrijednost koja je posve drugačija jednako je problem uvjerljivosti kao i pogrešan tlak.
Kada se test isplati
Uvijek kada pri gubitku snage, nemirnom radu ili kodu 29 ne znate odakle početi. Test traje dvije minute, ne košta ništa osim vremena i daje jasnu informaciju. I pri kupnji rabljenog vozila to je pošten prvi pogled, jer senzor koji već u mirovanju pokazuje pogrešno nije dobar znak.
Kod modela s punjačem FZR, FZS i SVHO o tom senzoru ovisi i procjena punjača. Ako u mirovanju pokazuje ispravno, nizak tlak usisa pod opterećenjem je vjerodostojniji i možete se koncentrirati na mehaničku stranu.
Što test ne može
Test u mirovanju ne govori ništa o tome kako se senzor ponaša pod opterećenjem, otvara li se zaklopka gasa čisto ili radi li punjač kod modela FZR, FZS i SVHO. Kod sumnje na punjač tlak usisa je važna vrijednost, ali on ne dokazuje kvar punjača. Začepljeno hlađenje, istrošen impeler ili filter zraka natopljen uljem također ostaju nevidljivi.
Uređaj M-JET Diagnostic podržava 37 četverotaktnih Yamaha modela iz serija FX, VX, GP, EX i FZ, kao i SuperJet i JetBlaster. Za test vam je potreban model od VX1100 naviše. Kod starijih MR-1 modela FX140, FX1000, FX1100 i GP1300R u bazi podataka postoji kod za atmosferski tlak (41, kod GP1300R 34), ali nema koda 29 za senzor tlaka usisa.
