Alarm se oglašava, zaslon treperi, broj okretaja se ograničava, a u podacima uživo sve temperature izgledaju normalno. Tko to doživi, rado mijenja jedan senzor za drugim. Korisnije je prvo znati tko je uopće za što nadležan.
Tri davača
- Senzor temperature motora, kod 15. Mjeri temperaturu na motoru i u podacima uživo stoji kao vrijednost.
- Termosenzor na ispušnoj grani, kod 65 (temperatura vode ispušne grane). On također isporučuje mjernu vrijednost, i to za vodu na grani.
- Termoprekidač. Nije mjerni davač, već prekidač koji se uključuje pri određenoj temperaturi. Brojčane vrijednosti nema, samo "da" ili "ne".
Ova podjela vrijedi za modele od 1,8 litara: VXR i VXS, FX HO i Cruiser HO, FZR i FZS, FX SHO i SVHO te GP1800 i GP1800R. TR-1 modeli (VX od 2015./16., EX, SuperJet, JetBlaster) također koriste kodove 15 i 65. Kod novih 1,9-litrenih modela od 2024. dodaje se unos termosenzora, kod 41. MR-1 modeli generacije A navode temperaturu motora pod kodom 21. Brojevi se mogu razlikovati ovisno o generaciji i izvoru.
Kada nijedan senzor ne prijavljuje ništa
Alarm se oglašava, ali senzor temperature motora i senzor grane pokazuju normalne vrijednosti i ne nalaze se u memoriji grešaka: tada je termoprekidač najočitiji kandidat. Na forumima mnogi vlasnici izvlače upravo taj zaključak, a logika drži vodu jer oba mjerna davača proturječe alarmu, preostaje samo prekidač. Prikazuje li aplikacija stanje termoprekidača kod vašeg modela kao status prekidača, vidjet ćete u popisu podataka uživo. M-JET Diagnostic prikazuje samo vrijednosti koje vaše vozilo doista isporučuje.
Zašto senzor ne mora biti uzrok
Kod EX, VX, FX SVHO i FZR modela na forumima se često izvještava da se iza alarma krije problem u sustavu hlađenja vodom. Spominju se kavitacija na pumpi, strano tijelo u usisnoj rešetki, oštećen impeler, začepljen mali provrt rashladne vode ili grana koja se začepila nakon lošeg ispiranja. Popularna provjera: voda izlazi straga, ali ne sprijeda na kontrolnoj cijevi. Tada je put između začepljen. Kod modela EX alarm se često javlja na dugim turama, a na mirnoj vodi jedva.
To se može provjeriti snimljenom probnom vožnjom. Ako temperatura motora i grane s vremenom rastu dok se alarm ne aktivira, davači su ispravni i nedostaje vode. Ako obje krivulje ostaju ravne, a alarm se svejedno oglašava, nešto nije u redu s davačima i termoprekidač dolazi u prvi plan.
Modeli s punjačem poseban su slučaj
Kod FZR, FZS i SVHO modela nakupljanje topline (heat soak) je stvarnost, o čemu izvještava više vlasnika. Nakon dulje vožnje ili nakon gašenja temperature u motornom prostoru rastu. Visok prikaz tada ne mora biti greška senzora, a tijek u probnoj vožnji pokazuje rastu li vrijednosti polako ili dolaze skokovito. Skokovi više upućuju na kontakt, a sporo pomicanje više na toplinu.
Redoslijed koji bih ja odabrao
- Očitati memoriju grešaka i zapisati sve prije brisanja. Relevantni su 15 i 65, kod 1,9-litrenih modela i 41.
- Provjeriti usisnu rešetku i pumpu, usporediti kontrolnu cijev i izlaz vode iz ispuha.
- Snimiti probnu vožnju: koliko brzo raste temperatura, od kada počinje pištati?
- Tek sada odlučiti hoće li se mijenjati senzor ili prekidač.
Prema priručniku za EX, upozorenje o previsokoj temperaturi i tlaku ulja automatski smanjuju broj okretaja, a kao pomoć priručnik navodi čišćenje usisa i hlađenje. Oba upozorenja kod nekih Yamaha dijele isti zvuk alarma, zato tijek događaja znači više od samog zvuka.
Kavitaciju, trošenje impelera i začepljene kanale za hlađenje dijagnostički uređaj ne prepoznaje. Kako klasificirati pregrijavanje i senzor temperature, stoji na zasebnoj stranici, a aplikacija za M-JET Diagnostic pruža vam vrijednosti za to.
