Vaš F200 kratko zatrokira kada dodate gas iz praznog hoda, a na forumu vam netko savjetuje da provjerite zavojnice na petom i šestom cilindru. Ako je vaš F200 redni četverocilindraš, ti cilindri ne postoje. Upravo to je posebnost ove klase snage: pod oznakama F175, F200, F225 i F250 u dijagnostičkim podacima nalazi se 43 modela, a između njih su kako redni četverocilindrični, tako i V6 motori.
Upravljačke jedinice ove obitelji, ovisno o varijanti, nude od 22 do 57 vrijednosti uživo, 12 do 81 pohranjenu pogrešku i 9 do 16 testova aktuatora. Učenje praznog hoda predviđeno je za svih 18 varijanti upravljačkih jedinica u ovoj obitelji. No, zajedničke značajke brzo nestaju čim je riječ o cilindrima i bregastim vratilima.
Kako u aplikaciji prepoznati s čime imate posla
Najbrže po testovima aktuatora. Redni četverocilindraš nudi zavojnicu paljenja od jedan do četiri i mlaznicu za ubrizgavanje od jedan do četiri. V6 nudi šest od oboje, a kod nekih upravljačkih jedinica dodatno i u parovima: zavojnice jedan i četiri, dva i pet, tri i šest. Drugo obilježje je podešavanje bregastog vratila. Četverocilindraš ima jednu vrijednost za kut usisnog bregastog vratila i jedan OCV. V6 ima oboje dvostruko, s oznakom S za desnu stranu (starboard) i P za lijevu stranu (port).
Razlike koje su važne pri traženju pogrešaka
- Izostanak paljenja: Kod četverocilindraša imate četiri kandidata. Kod V6 šest, a jedna strana može raditi drukčije od druge.
- Podešavanje bregastog vratila (VCT): Kod V6 postoje odvojene poruke za nepravilno upravljanje bregastim vratilom na S i P, uz odvojene senzore bregastog vratila i po jedan OCV po strani. OCV je ventil za upravljanje uljem koji pomoću motornog ulja zakreće bregasto vratilo.
- Obje izvedbe imaju senzor detonacija (knock sensor), senzor tlaka ulja s vrijednošću tlaka, termoprekidač, senzor temperature motora i tlak rashladne vode, ovisno o upravljačkoj jedinici.
- Elektronička zaklopka gasa s TPS1, TPS2, APS1 i APS2 te digitalno upravljanje sa SPS i LPS postoje u oba tabora, ali ne kod svake varijante.
- Neke upravljačke jedinice dodatno prikazuju napon akumulatora brodske mreže, odvojeno od startnog akumulatora.
VCT poruka na V6: što sama upravljačka jedinica predlaže
Ako je u memoriji pohranjeno nepravilno upravljanje bregastim vratilom na jednoj strani, pohranjeni koraci provjere su iznenađujuće konkretni. Prvo, aktivirajte OCV dotične strane u mirovanju. Zatim u prikazu uživo provjerite je li kut usisnog bregastog vratila s ručicom mjenjača u neutralnom položaju na 10 stupnjeva ili ispod toga. I na kraju, pregledajte filtar na OCV-u. Usporedba između S i P ovdje puno pomaže: ako jedna strana u praznom hodu radi uredno ispod 10 stupnjeva, a druga znatno iznad, znate gdje trebate tražiti.
Začepljeno sito na OCV-u ili staro ulje češće objašnjavaju takvu poruku nego električni kvar. Aplikacija ne vidi stanje ulja. Otpor OCV-a mjerite multimetrom ako poruka ukazuje na upadljivu struju opterećenja.
Više o konstrukciji i porukama podešavanja nalazi se pod Podešavanje bregastog vratila VCT.
Pojedinačna provjera paljenja i ubrizgavanja
S M-JET DIAGNOSTIC, ovisno o upravljačkoj jedinici, pojedinačno aktivirate svaku zavojnicu i svaku mlaznicu. Kod trokiranja iz praznog hoda to znači: pročitajte memoriju, zatim redom aktivirajte zavojnice i obratite pozornost na iskru, nakon toga mlaznice radi njihovog klika. Ako se mlaznica ne odaziva, problem je u njoj ili njezinom priključku. Ako sve klikću i sve bacaju iskru, trokiranje je prije problem za zaklopku gasa, opskrbu gorivom ili zrakom, a tada su TPS vrijednosti i tlak usisa u prikazu uživo sljedeća postaja.
Ono što pojedinačni testovi ne pokazuju jest: raspršuje li mlaznica čisto i ima li cilindar kompresiju. V6 s jednim umornim cilindrom na jednoj strani može proći svaki električni test i unatoč tome trokirati. Tada je kompresmetar sljedeći alat, i to za svih šest cilindara kako biste imali usporedbu.
Koje modele iz klase podržavamo možete pronaći pod F175 do F250. Tko kod V6 traži uzrok izostanka paljenja, prvo provjerava stranu na kojoj je bila VCT poruka, a tek nakon toga preostala tri cilindra.
