Na povratku pri pola gasa F200 počinje trubiti, na zaslonu svijetli simbol, a broj okretaja sam od sebe pada. Nasred vode to je neugodno jer je sirena kod mnogih Yamaha motora zadužena za nekoliko upozorenja. Govori vam da nešto nije u redu. Što točno, piše negdje drugdje.
Prije nego što se posvetimo dijagnostici: ako sirena neprekidno svira, a vi ne znate zašto, oduzmite gas, prebacite motor u prazan hod i pogledajte kontrolni mlaz vode. Ako voda ne izlazi, ugasite motor. To više nije pitanje elektronike.
Tlak ulja: slučaj u kojem ne smijete nastaviti vožnju
Kod malih motora od F20 do F100 postoji samo jedan prekidač tlaka ulja. Na prikazu uživo vidite samo dva stanja: tlak postoji ili tlaka nema. Od srednje klase, dakle od F115 do F150 i više, mnoge upravljačke jedinice isporučuju stvarni tlak ulja u kPa. To čini veliku razliku: vidite pada li tlak polako u praznom hodu dok je motor zagrijan ili naglo pada na nulu.
Ako u memoriji grešaka piše "senzor tlaka ulja izvan specifikacije", upravljačka jedinica je očitala nevjerojatnu vrijednost u strujnom krugu senzora. To više ukazuje na senzor, konektor ili kabel. Ako se upozorenje pojavi bez zapisa, a vrijednost uživo je doista niska, tada je tlak stvarno prenizak. Provjerite razinu ulja, a ako je ona u redu, motor ostaje ugašen dok ga netko ne provjeri manometrom. Više o tome pod upozorenjem za tlak ulja na vanbrodskom motoru.
Pregrijavanje: put vode ili strujni krug senzora
Ovdje pomažu tri vrijednosti, ovisno o motoru: temperatura motora ili temperatura rashladne vode, stanje termoprekidača i, ako postoji, tlak rashladne vode. Ako temperatura ravnomjerno raste i termoprekidač se aktivira, motor je zaista prevruć. Ako vrijednost, s druge strane, skače za 30 stupnjeva iz sekunde u sekundu, nije problem u vodi, već u kontaktu.
Tlak rashladne vode je najiskrenija vrijednost, ako je vaš motor isporučuje. Ako znatno padne pri istom broju okretaja, dolazi manje vode. Ne pokazuje uzrok: impeler, morska trava na usisu ili plastična vrećica ispred kućišta prijenosnika za upravljačku jedinicu izgledaju isto. Stranica Pregrijavanje i rashladna voda detaljnije obrađuje pojedinačne uzroke.
Baterija: tiha varijanta
Upozorenje zbog preniskog napona rjeđe se pojavljuje tijekom vožnje, a češće pri pokretanju ili dugotrajnom laganom radu u praznom hodu s uključenim ploterom, ehosonderom i kaljužnom pumpom. Na prikazu uživo stoji napon baterije. Dok motor miruje s uključenim kontaktom i dok radi, vrijednosti bi se trebale jasno razlikovati jer alternator puni bateriju. Ako pri radu motora napon ostaje jednako nizak kao u mirovanju, punjenja nema. Tada su na redu stezaljke baterije i sustav punjenja, a ne motor.
Koraci provjere koje upravljačka jedinica nudi uz zapis "napon baterije ispod zadane vrijednosti" prilično su prizemni: pogledajte napon na prikazu uživo, provjerite sjedište i stanje kabela na polovima, a zatim izmjerite izlazni napon sustava punjenja. Kod većih motora, od otprilike F175, neke upravljačke jedinice dodatno prikazuju napon druge baterije za potrošače. Tko ima dvije baterije na brodu, odmah vidi koja slabi. Zeleno oksidirana stezaljka na polu izazvala je više upozorenja nego bilo koji neispravan alternator.
Na pristaništu s mobitelom
Ako ste spojeni na dijagnostički priključak s M-JET DIAGNOSTIC, postupio bih ovako:
- Pročitati memoriju grešaka i fotografirati je, ne brisati ništa.
- Pokrenuti motor i usporedno promatrati napon baterije, temperaturu i tlak ulja ili prekidač tlaka ulja.
- Polako podići broj okretaja na oko 2000 o/min, ako je motor u vodi ili se pravilno ispire, i pogledati raste li tlak rashladne vode zajedno s okretajima.
- Usporediti vrijednost koja odskače s zapisom u memoriji.
Ako se oboje podudara, znate o kojem se problemu radi. Ako se ne podudara, primjerice sirena se oglašava bez zapisa, a sve vrijednosti su normalne, tada kao sljedeće provjerite konektor prema instrumentu i samu sirenu. Čak i zujalica može imati prekid kabela.
