F225 se trese u praznom hodu, iznad otprilike 3000 o/min to gotovo nestaje, a vi ste već zamijenili dvije svjećice, a da se ništa nije promijenilo. Klasična slika cilindra koji ne radi ispravno. Je li problem u paljenju ili ubrizgavanju, može se razjasniti pojedinačnim testovima prije kupnje bilo kakvog dijela.
Što pojedinačni test omogućuje
Tijekom testa aktuatora upravljačka jedinica šalje naredbu točno jednoj komponenti dok motor miruje. Indukcijski svitak dobiva impuls paljenja, brizgaljka impuls za otvaranje, pumpa se pokreće. Time provjeravate funkcionira li cijeli lanac: izlazni stupanj u upravljačkoj jedinici, kabeli, konektori, komponenta. S M-JET DIAGNOSTIC ovi su testovi dostupni na mobitelu, ovisno o upravljačkoj jedinici od 4 do 25 testova.
Usput, činjenica da ste zamijenili dvije svjećice i da nema poboljšanja također je rezultat. To uvelike isključuje svjećice ta dva cilindra i govori vam da sada nastavite sustavno umjesto da mijenjate sljedeći dio.
Koliko je to detaljno, ovisi o veličini motora:
- Mali četverocilindrični motori od F20 do F100 upravljaju svitcima i brizgaljkama u parovima, jedan s četiri i dva s tri. Trocilindrični pojedinačno.
- Od F115 do F150 postoje, ovisno o varijanti, pojedinačni testovi za svitak i brizgaljku od jedan do četiri.
- Od F175 do F250 četiri ili šest, kod V6 motora ponekad dodatno u parovima.
- Od F275 nadalje do osam svitaka i osam brizgaljki pojedinačno.
- HPDI modeli serije Z imaju šest, a dodatno i vrijednost uživo za status paljenja svakog cilindra.
Kako postupiti kod cilindra koji ne radi pravilno
- Očitavanje memorije pogrešaka. Kod velikih motora za svaku brizgaljku postoji zaseban unos „nepravilan signal“. Ako je tamo naveden broj, cilindar je već pronađen.
- Izvaditi sve svjećice i položiti ih jednu pored druge. Svjećica koja izgleda drugačije od ostalih obično ukazuje na dotični cilindar.
- Pojedinačno aktivirati svitke pomoću ispitivača iskrenja ili svjećice na masi. Ako nema iskre na jednom svitku, a na ostalima ima: svitak ili njegov konektor.
- Zamijeniti sumnjivi svitak onim sa susjednog cilindra. Ako problem prijeđe s njim, krivac je svitak. Ako ostane, problem je u cilindru, brizgaljki ili kabelu.
- Pojedinačno aktivirati brizgaljke i osluškivati klikanje, najbolje pomoću odvijača kao stetoskopa. Brizgaljka koja ostaje tiha dok druge klikću ima električni problem.
- Izmjeriti kompresiju sumnjivog cilindra ako svitak i brizgaljka reagiraju.
Kod XTO motora s izravnim ubrizgavanjem, u slučaju pogreške brizgaljke, upravljačka jedinica kao kontrolnu točku dodatno navodi EDU, odnosno pogonski stupanj brizgaljki. Tamo vrijedi provjeriti njihovo napajanje prije zamjene brizgaljke.
Što test ne otkriva
Klikanje znači da se brizgaljka električno otvara. Čuje li se raspršuje li gorivo čisto, kapa li ili je djelomično začepljena, ne može se čuti. Svitak može bacati iskru dok miruje, a slabiti pri zagrijavanju ili pod opterećenjem. A cilindar sa izgorjelim ventilom ili slomljenom karikom klipa proći će svaki električni test. Zato se test kompresije nalazi na kraju popisa, ne na početku, ali ga ne treba preskočiti.
Kod brizgaljke koja klikće, ali ostaje sumnjiva, ispravan put je test protoka ili ultrazvučno čišćenje u radionici. Kod svitka koji otkazuje samo pri zagrijavanju, zamjena i probna vožnja ponekad pomažu više od bilo kojeg testa.
Detaljnije o razlikovanju možete pročitati pod Indukcijski svitak ili brizgaljka, a što pojedinačni testovi nude po motoru, pod Test komponente i test aktuatora.
Sigurnost pri testiranju
Tijekom testa svitka skaču iskre, tijekom testa brizgaljki može iscuriti gorivo, osobito ako je brizgaljka izvađena. Dakle, skinite poklopac motora, osigurajte dobru ventilaciju, bez otvorenih spremnika goriva u blizini, osigurajte sigurnosnu uzicu (kill-switch), a kod motora s izravnim ubrizgavanjem smanjite tlak prije bilo kakvog rada na vodovima. Tek kada su svi električni testovi uredni, uzmite u ruke ispitivač kompresije.
