Pojedinačno testiranje indukcijskog svitka, mlaznice za ubrizgavanje i pumpe za gorivo na izvanbrodskom motoru Yamaha

Jedan cilindar ne radi, motor podrhtava u praznom hodu, a vi ne znate je li u pitanju zavojnica paljenja ili mlaznica za ubrizgavanje. Umjesto da dijelove mijenjate nasumice, s pomoću M-JET DIAGNOSTIC upravljate svakom komponentom pojedinačno. Upravljačka jedinica tada ciljano aktivira zavojnicu, mlaznicu ili pumpu, a vi čujete ili mjerite reagira li ona. Testovi se izvode dok motor miruje.

Koji su aktuatorski testovi dostupni

• Zavojnice paljenja pojedinačno ili u parovima, kod nekih četverocilindričnih motora, primjerice, cilindri 1 i 4 zajedno
• Mlaznice za ubrizgavanje pojedinačno ili u parovima, kod V8 motora do osam
• električna pumpa za gorivo i niskotlačna pumpa
• ISC ventil za zrak u praznom hodu
• OCV za podešavanje bregastog vratila, kod V-motora odvojeno za svaki red cilindara
• kod velikih motora klase F275 do F450 također pumpe u separatoru pare (VST), pumpe za izravno ubrizgavanje, odzračivanje sustava goriva i smanjenje tlaka ubrizgavanja
• kod HPDI Z-serije uljna klipna pumpa

Koliko testova ima vaš motor

Ovisno o upravljačkoj jedinici, postoji između 4 i 25 aktuatorskih testova. Klasa F20 do F100 nudi 4 do 8, F115 do F150 ima 6 do 11, F175 do F250 ima 9 do 16, a F275 do F450 ima 16 do 25 testova. HPDI motori Z-serije imaju 14 testova, po jednu zavojnicu paljenja i mlaznicu za svih šest cilindara, uz pumpu za gorivo i uljnu pumpu. Aplikacija vam prikazuje samo one testove koje vaša upravljačka jedinica podržava.

Kako razlučiti paljenje i ubrizgavanje

• Prvo pročitajte memoriju grešaka. Ako tamo postoji zapis o određenoj mlaznici za ubrizgavanje ili davaču impulsa, već imate smjernicu
• Aktivirajte zavojnicu paljenja sumnjivog cilindra i provjerite je testerom iskre
• Aktivirajte mlaznicu za ubrizgavanje istog cilindra. Čist klik pokazuje da upravljanje, vod i magnetska zavojnica mlaznice rade
• Pustite pumpu za gorivo da radi i poslušajte pokreće li se
• Tek kada sve električno radi, prelazi se na svjećicu, kompresiju i gorivo

Primjer iz prakse

Četverocilindrični motor podrhtava u praznom hodu, memorija grešaka je prazna. Aktuatorski test pokazuje da sve zavojnice paljenja i mlaznice reagiraju. Time je upravljanje isključeno kao uzrok, pa pretragu nastavljate kod svjećica, kapica svjećica i kompresije. Ako pak neka mlaznica ne reagira, prvo izmjerite napon na njezinu utikaču prije nego što naručite novu. Često je u pitanju vod, a ne sama komponenta.

Što aktuatorski test ne dokazuje

Aktuatorski test provjerava reagira li komponenta na naredbu. On ne govori ništa o tome raspršuje li mlaznica gorivo pravilno ili je djelomično začepljena, je li svjećica čađava ili pumpa postiže puni tlak. Kod motora s izravnim ubrizgavanjem tlak goriva ipak vidite kao vrijednost uživo. Test kompresije ostaje ručni rad, baš kao i vizualni pregled kabela za paljenje i kapica svjećica, koji često korodiraju pri radu u slanoj vodi.

Dodatno čitanje

• Zavojnica paljenja ili mlaznica za ubrizgavanje: pojedinačna provjera cilindara na Yamaha vanbrodskom motoru
• Yamaha vanbrodski motor ne pali: provjera sigurnosnog prekidača, mjenjača, davača impulsa i akumulatora
• Očitavanje radnih sati na Yamaha vanbrodskom motoru prema broju okretaja
• Sve teme o dijagnostici Yamaha vanbrodskih motora

Sve funkcionira putem aplikacije preko Bluetootha za Yamaha vanbrodske motore generacije upravljačkih jedinica od 2003. godine nadalje. Više o tome na M-JET DIAGNOSTIC za Yamaha WaveRunner i vanbrodske motore.