Ako model 2004 FX HO iznenada neće upaliti ili upali pa počne alarmirati, postoje tri sumnjivca: akumulator, sustav punjenja s regulatorom i ECU. ECU se prvi okrivljuje jer je to dio koji nitko ne želi kupiti, a ujedno je i najmanje vjerojatan od to troje. Ovo se odnosi na ranu obitelj četverocilindričnih MR-1 motora: FX140 i FX1000 (998 ccm, 2002. do 2005.), FX1000(A), FX1100 i FX HO MR-1 (1052 ccm, 2003. do 2008.). M-JET dijagnostika podržava sve njih.
Napon je prvi, kroz tri očitanja
Napon akumulatora jedna je od vrijednosti uživo u aplikaciji, a slab akumulator poznat je uzročnik čudnih kvarova na ovim skuterima, pa je to najjeftinije mjesto za početak.
- Kontakt uključen, prije pokretanja. Ako je broj nizak, napunite akumulator i pokušajte ponovno prije nego što bilo što drugo provjerite.
- Tijekom pokretanja (verglanja). Zdrav akumulator lagano padne, ali se brzo oporavi. Vrijednost koja se sruši ukazuje na sam akumulator ili loš završetak kabela.
- Motor radi. Napon bi trebao jasno porasti iznad vrijednosti u mirovanju. Ako ostane na istoj razini, krug punjenja ne radi.
Posljednje očitanje je trenutak kada se pokazuje stanje regulatora. Jedan vlasnik FX140 modela otkrio je da su alarm i problemi s pokretanjem uzrokovani korodiranim regulatorom napona, a isto slabo mjesto poznato je i za VX1100. Slučaj s FX-om je samo jedno izvješće, pa ga tretirajte kao trag, a ne kao pravilo. Otvorite konektor i kućište regulatora te potražite zelenu ili bijelu koru.
Parovi zavojnica i injektori
Rani FX modeli ne koriste jednu zavojnicu po cilindru. Dvije zavojnice pokreću po par cilindara, jedna 1 i 4, druga 2 i 3. Mrtva zavojnica stoga onesposobljava dva cilindra odjednom, što može izgledati kao potpuni izostanak paljenja, a ne kao grub rad motora. Test komponenti u aplikaciji pojedinačno pokreće dvije zavojnice, četiri injektora i pumpu goriva. Učinite to uz dobru ventilaciju i bez otvorenog plamena ili iskri u blizini, jer je gorivo uključeno.
Test pumpe treba uzeti s rezervom. On samo pokazuje da pumpa radi. Ne pokazuje da pumpa isporučuje dovoljno goriva, pa pumpa koja se vrti i skuter koji i dalje neće upaliti nisu u kontradikciji.
Kodovi koji odgovaraju izostanku paljenja
Na ovoj generaciji, kod 19 označava senzor impulsa, a kod 36 senzor bregaste osovine. Nedostatak signala od bilo kojeg od njih odgovara skuteru koji vergla, ali ne pali. Kod 71 je senzor prevrtanja, relevantan ako je skuter bio nagnut ili prevrnut, a kod 25 je napon akumulatora. Ovi brojevi pripadaju starijoj upravljačkoj jedinici, a popisi na forumima ponekad prikazuju drugačije, stoga se oslonite na opis koji aplikacija ispisuje pored broja.
Što vam skeniranje ne može reći
Ne može proglasiti ECU mrtvim. Ako se aplikacija uopće ne želi povezati dok je kontakt uključen, to najprije ukazuje na stranu napajanja: kabel akumulatora, osigurače, konektor ispred ECU-a. To ne optužuje upravljačku jedinicu. Skuter koji se poveže, pokazuje ispravan napon, prođe test svih zavojnica i injektora, a i dalje ne radi, ima mehanički problem ili problem s dovodom goriva, a niti kompresija niti slaba pumpa neće biti vidljivi skeniranjem.
Započnite čitanjem pohranjenih kodova grešaka prije nego što išta dirate, a zatim prođite kroz testove komponenti i aktuatora. Dijelove kupujte zadnje.
