Modeli FZR i FZS s kompresorskim 1812 cm³ četverocilindričnim motorom (SHO, 2009. do 2016.) rade uredno, ali na vodi više nisu pravi trkači. Broj okretaja zapinje na oko 5000 do 5500 o/min, a iznad 6000 o/min snaga pada. Na forumima se to često pripisuje spojki kompresora. Posebno su poznati po tome rani SHO modeli iz godina 2009. do 2013., dok je kasnije spojka revidirana.
Kako to prepoznati
Obrazac je uvijek sličan: motor radi uredno, ali na vodi broj okretaja više ne doseže vrijednosti na koje ste navikli. Nedostaje ubrzanje i krajnja brzina, i to pod opterećenjem, ne u stanju mirovanja. Zato tko testira plovilo samo u leru na vezu, neće primijetiti ništa.
Jedna značajka odnosi se na tlak usisa: kod istrošene spojke on ostaje blizu atmosferskog tlaka, iako bi ga kompresor trebao znatno podići. Upravo se to može pratiti pomoću M-JET Diagnostic. On podržava FZR i FZS modele te prikazuje tlak usisa i atmosferski tlak u podacima uživo, tako da ih možete usporediti.
Probna vožnja umjesto testa u stanju mirovanja
U stanju mirovanja vrijednost ne otkriva mnogo jer se kompresor opterećuje tek pod punim gasom. Stoga snimite vožnju pri kojoj ubrzavate do visokog broja okretaja, a nakon toga očitajte broj okretaja i tlak usisa jedan pored drugog. Ako tlak usisa pri punom gasu ostane blizu atmosferske vrijednosti, dok broj okretaja zapinje na 5000 do 5500, to odgovara opisanoj slici. Više o tehnici snimanja pod zapisivač podataka i probna vožnja.
Tijekom snimanja mobitel spremite. Aplikacija nastavlja raditi u pozadini, očitanje se obavlja tek na vezu.
Što aplikacija ne dokazuje
Nizak tlak usisa je indicija, a ne presuda. Iza toga može stajati spojka, jednako kao i drugi kvar na kompresoru ili u usisnom putu. Aplikacija ne može dokazati oštećenje kompresora niti reći koji je dio kompresora uzrok. Isto vrijedi za ručni test na spojci koji neki vlasnici rade: na forumima se smatra nepouzdanim jer se spojka u stanju mirovanja može činiti ispravnom, a pod opterećenjem ipak proklizavati.
Pri kupnji rabljenog
Kod FZR ili FZS modela iz godina 2009. do 2013. probna vožnja pod punim gasom dio je provjere, po mogućnosti sa zabilježenim vrijednostima. Ako broj okretaja zapinje oko 5000 do 5500, a tlak usisa je nizak, to je razlog za ponovne pregovore ili odustajanje od kupnje. Dodatno, upravljačka jedinica sprema radne sate po rasponima broja okretaja. Iz toga možete vidjeti koliko je motor radio u visokom rasponu.
Prvo isključite alternative
Prije nego što otvorite kompresor, treba isključiti druga objašnjenja za zapinjanje na 5000 okretaja:
- Safe-mode zbog neke obavijesti. Memorija to pokazuje: temperature (kod 15 i 65), senzor detonacija (17), tlak usisa (29) i sve vezano za zaklopku gasa.
- Aktivan način rada poput No-Wake moda.
- Premalo vode u pumpi ili začepljen usis. Strana tijela u usisnoj rešetki i kavitacija ostaju nevidljivi za aplikaciju, ali također koče motor.
Ako ništa od toga nije slučaj, a tlak usisa ostaje nizak pri punom gasu, kompresor je sljedeći korak. Taj zahvat prepustite nekome tko je već rastavljao kompresore. Izmjerene vrijednosti iz aplikacije tada su dokumentacija s kojom dolazite, a mehaničara oslobađaju pitanja radi li motor uopće uredno.
Kodovi grešaka ove serije odgovaraju generaciji B 1.8 modela. Kako ih pročitati tekstualno, stoji pod samostalno očitavanje kodova grešaka.
