Separator vode na F70 je ispražnjen, motor ponovno radi uredno, a u memoriji svejedno stoji poruka od prekjučer. Refleks je jasan: obriši to. U većini slučajeva to je i ispravno. Međutim, postoje situacije u kojima brisanjem gubite upravo onu informaciju koja će vam kasnije zatrebati.
Radi pojašnjenja: pohranjeni zapis govori da je upravljačka jedinica u nekom trenutku primijetila odstupanje. On ne znači nužno da odstupanje još uvijek postoji. Brisanje je stoga prvenstveno alat za provjeru hoće li se greška ponovno pojaviti.
Koliko zapisa upravljačka jedinica uopće poznaje, uvelike ovisi o motoru. Kod malih motora od F20 do F100 ih ima 9 do 13, kod velikih V8 čak do 107. Što je više mogućih zapisa, to je vjerojatnije da se nakon nekog događaja u memoriji nađe više njih, od kojih je samo jedan uzrok, a ostali su posljedice. Tko tada obriše sve odjednom, gubi uvid u povezanost.
Brisanje je ispravno ako
- ste uklonili uzrok i želite provjeriti je li to bilo dovoljno. Klasika: voda u filtru goriva nakon što je separator ispražnjen.
- zapisi potječu iz poznatog događaja. Pokretanje s izvučenim sigurnosnim užetom ostavlja zapis o prekidaču za isključivanje u nuždi koji ne znači ništa.
- je baterija bila prazna, sada je napunjena, a vi želite saznati koje su komunikacijske greške nastale samo zbog pada napona.
- ste očistili utikač i želite pratiti hoće li se povremena poruka vratiti.
- želite imati čisto polazište za sezonu i prije toga ste sve zapisali.
Ostavite zapis ako
- niste još prepisali ili fotografirali zapise. To je najvažnije pravilo i ono koje se najčešće krši.
- motor ionako ide u servis. Tamo žele vidjeti što je upravljačka jedinica zabilježila, a ne praznu memoriju.
- se poruka odnosi na tlak ulja, termoprekidač ili pregrijavanje, a još ne znate uzrok. Brisanje neće ohladiti motor.
- ne znate je li neki zapis aktivan. Ako se odmah nakon brisanja vrati, nikada nije ni nestao.
- se pojavilo više zapisa odjednom, a još ne znate koji je došao prvi. Tada prvo razjasnite redoslijed, primjerice provjerom baterije, pa tek onda obrišite.
Što se mora dogoditi nakon brisanja
Pomoću M-JET DIAGNOSTIC memoriju brišete mobitelom preko dijagnostičkog priključka motora, ovisno o upravljačkoj jedinici. Nakon toga slijedi dio koji mnogi zaborave: pustiti motor da ponovno radi pod uvjetima pod kojima se greška pojavila. Termosenzor koji „poludi“ tek nakon 30 minuta rada pod punim opterećenjem neće se oglasiti u praznom hodu na pristaništu. Poruka senzora trima koja se pojavi na valovima neće se prikazati u lučkom bazenu.
Nakon te probne vožnje ponovno pročitajte memoriju. „Prazno“ znači: popravak je djelovao ili je greška bila pojedinačni događaj. „Ponovno prisutno“ znači: nastavite tražiti, ali sada sa sigurnošću da nije riječ o starom zapisu. Više o postupku potražite pod Brisanje memorije grešaka.
Prazna memorija pri kupnji rabljenog
Ovdje leži „kvaka“ iz perspektive kupca. Tko prodaje motor, može obrisati memoriju večer prije, i sljedećeg dana ona će biti prazna. To nije zabranjeno, a ponekad je čak i bezazleno. Međutim, to znači da prazna memorija pri samom pregledu nije dokaz zdravog motora.
Veću težinu imaju radni sati po rasponu broja okretaja, koje upravljačka jedinica vodi u sedam stupnjeva od ispod 1000 do 7000 o/min, te vrijednosti uživo dok je motor topao. Uz to, obavite probnu vožnju nakon koje ćete ponovno izvršiti očitanje. Što još treba biti na popisu pri kupnji rabljenog, potražite pod Provjera pri kupnji rabljenog. Motor koji i nakon pola sata probne vožnje još uvijek ima praznu memoriju govori vam više od onoga koji je bio prazan pri vašem dolasku.
