Vaš F90 cijelu sezonu provodi u luci na Baltičkom moru, a od kolovoza se u memoriji povremeno pojavljuje greška senzora trima. Nekad je tu, nakon brisanja je tjedan dana nema, pa se opet pojavi. Pokazivač trima ponekad nakratko poskoči, dok motor radi besprijekorno. Tako vrlo često počinje korozija na utičnim spojevima, a tko to primijeti na vrijeme, može se izvući sa sredstvom za čišćenje kontakata i jednim poslijepodnevom posla.
Zašto memorija pokazuje koroziju prije nego oko
Senzor šalje napon upravljačkoj jedinici. Ako se između kontakta i utičnice nataloži sol, raste prijelazni otpor i napon dolazi iskrivljen. Sve dok se to događa samo pri vlazi ili vibracijama, greška je sporadična. Upravljačka jedinica primjećuje vrijednost izvan specifikacije ili nepravilan signal i zapisuje grešku, dugo prije nego što na utikaču vidite išta zeleno.
Upadljivo je koliko se često u pohranjenim koracima provjere nalazi ista točka: provjeriti spoj i oštećenje voda i utikača. Kod senzora detonacija (knock sensor) to je čak i jedini korak provjere.
Zapisi koji mogu ukazivati na utikač
- Senzor trima izvan specifikacije, često zajedno sa "poskakivanjem" položaja trima u postocima. Senzor se nalazi nisko na nosaču zrcala i izložen je prskanju vode.
- Termosenzor ili senzor temperature motora izvan specifikacije, a da se motor zapravo ne pregrijava.
- Prekidač položaja mjenjača s nepravilnim signalom.
- Senzor detonacija s nepravilnim signalom.
- Voda u filtru goriva, iako je separator suh. Tada vrijedi provjeriti kabel prekidača.
- Davač impulsa s nepravilnim signalom. To je ozbiljnije jer motor bez davača impulsa ne radi.
- Prekidač za isključivanje u nuždi (quick-stop) aktivan, a nitko nije povukao vezicu. Ovdje je obično problem sam prekidač na upravljačkoj ploči.
Nijedan od tih zapisa ne dokazuje koroziju. Ali ako se jedan od njih sporadično pojavljuje, a brod je u slanoj vodi, utikač je prvi osumnjičeni, a ne komponenta.
Test "mrdanja" s podacima uživo
Najbolji test ne košta ništa. Uz pomoć M-JET DIAGNOSTIC pozovete odgovarajuću vrijednost uživo, npr. položaj trima ili temperaturu motora, i zatim pažljivo rukom pomičete utikače i kabele. Zdrav krug pokazuje mirnu vrijednost. Ako brojka poskoči čim dodirnete utikač, našli ste mjesto kvara. To pali i kod prekidača: prekidač položaja mjenjača i prekidač za nuždu prikazani su kao stanje u prikazu uživo i ne smiju treperiti pri pomicanju.
Koje vrijednosti vaš motor nudi ovisi o upravljačkoj jedinici. Pregled pruža stranica Podaci uživo.
Što biste trebali zabilježiti
Kod sporadičnih grešaka dnevnik pomaže više od dobrog pamćenja. Upravo kod brodova u slanoj vodi uzorak se često ponavlja s vremenskim prilikama: više zapisa nakon kišnih dana, nijedan nakon suhog tjedna. Zabilježite kada se zapis pojavio, je li prije toga bilo kiše ili jakog mora, je li brod bio pokriven. Redovito očitavajte memoriju, primjerice svaka dva tjedna, i brišite je tek kad sve zapišete. Kako ispravno čitati zapise stoji pod Čitanje kodova grešaka.
Poslijepodne s utikačem
Odspojite utikač, pregledajte ga, tretirajte sredstvom za čišćenje kontakata, ostavite da se osuši, provjerite brtve i čvrsto spojite. Zelene naslage duboko u utičnici ili kabel koji je pod izolacijom pocrnio ne mogu se spasiti čistačem. Tu pomaže samo novi utikač ili komad kabela, uredno krimpan i zabrtvljen. Nakon toga obrišite memoriju i pratite motor dva-tri tjedna. Ako se zapis više ne pojavljuje, bio je to kontakt. Ako se opet pojavi unatoč čistom utikaču, na redu je sama komponenta, a tada barem sa sigurnošću znate da kupujete pravi dio.
Preventivno pomaže ono što zna svaki vlasnik broda u slanoj vodi: isprati motor slatkom vodom nakon vožnje, povremeno skinuti poklopac i ostaviti prostor motora da se osuši, te jednom u jesen provjeriti utikače. Utični spojevi u donjem dijelu motora i na nosaču zrcala zaslužuju više pozornosti nego oni gore ispod poklopca.
