Nakon zime, anlaser tvog F115 teško okreće, motor na kraju ipak upali, ali se u memoriji grešaka odjednom pojavljuju zapisi o komponentama koje nikada nisi dirao. Smetnja u komunikaciji s daljinskim upravljačem, zapis o imobilizatoru, možda nešto o zaklopci gasa. Prije nego što počneš naručivati senzore, isplati se posvetiti petnaest minuta akumulatoru.
Što se događa u električnoj mreži pri paljenju
Anlaser pri pokretanju vuče vrlo veliku struju. Kod ispravnog akumulatora napon nakratko padne i odmah se oporavi. Kod ispražnjenog akumulatora ili oksidiranog priključka na polu, on padne toliko da upravljačka jedinica, daljinski upravljač i imobilizator na trenutak skliznu ispod svog radnog napona. Tada uređaji nakratko prestanu komunicirati jedni s drugima, a upravo to bilježe kao komunikacijsku grešku.
Kod motora s elektroničkom zaklopkom gasa, tome se dodaje činjenica da motor zaklopke treba struju. U podacima srednjih i velikih klasa postoji zaseban zapis za napajanje ETV-a (elektroničke zaklopke). Pad napona može izazvati takvu pojavu, a da na samoj zaklopci nije ništa pokvareno.
Kod plovila s više trošila na istom krugu, to se još pogoršava. Prijenosni hladnjaci, sonderi i radio često su spojeni na startni akumulator jer nije ugrađen drugi. Tijekom zime neki od njih vuku malu struju mirovanja, a u proljeće je akumulator napola prazan, a da to nitko nije primijetio.
To ne znači da je svaki od ovih zapisa bezazlen. To samo znači da prvo trebaš riješiti problem napona, jer on iskrivljuje sve ostale rezultate.
Poruke koje izravno ukazuju na struju
Za sam napon akumulatora svaka upravljačka jedinica od F20 do F450 ima zapis „ispod zadanog napona“. Pohranjeni koraci provjere uvijek su isti: provjeriti napon u prikazu uživo, provjeriti spoj između kabela i pola akumulatora, izmjeriti vršni napon sustava punjenja. Ostali kandidati:
- Glavno napajanje, s osiguračem glavnog releja kao prvom točkom provjere.
- Napajanje magnetske sklopke startera, s osiguračem releja startera.
- Kod velikih motora od F275 nadalje, generatorski sustav bez signala. Upravljačka jedinica navodi vod do regulatora punjenja i senzor radilice.
- Također tamo, smetnja u komunikaciji s razvodnom kutijom struje.
Kako mjeriti pomoću vrijednosti uživo
S M-JET DIAGNOSTIC vidiš napon akumulatora uživo na mobitelu, a kod nekih većih motora dodatno i napon servisnog akumulatora. Ovako ja postupam:
- Kontakt uključen, motor isključen. Pun, mirujući olovni akumulator ima otprilike 12,6 volti. Znatno ispod toga, on je ili prazan ili dotrajao.
- Prilikom paljenja promatraj vrijednost. Smije pasti, ali ne previše.
- U praznom hodu, a zatim pri oko 2000 o/min. Sada napon mora biti iznad vrijednosti mirovanja, inače motor ne puni.
- Dok motor radi, mrdaj kabele na polovima akumulatora i masu. Ako vrijednost skače, problem je u kontaktu, a ne u akumulatoru.
Sustav punjenja koji u praznom hodu jedva prelazi vrijednost mirovanja, ali pri višim okretajima znatno poraste, nije nužno neispravan. Sustav punjenja koji ni pri kojim okretajima ne raste, vrlo je vjerojatno neispravan. Više o tome stoji pod Napon akumulatora i sustav punjenja.
Što se nakon toga događa sa zapisima
Kada je napon riješen, dakle akumulator napunjen ili zamijenjen i polovi čisti, još jednom pročitaj memoriju, zapiši sve i zatim je obriši. Nakon toga nekoliko paljenja i probna vožnja. Ako se zapisi daljinskog upravljača ili imobilizatora ne vrate, bili su posljedica pada napona. Ako se vrate iako napon pri paljenju ostaje stabilan, oni su stvarni i zahtijevaju zasebnu potragu u kabelskom snopu.
Usput, sam imobilizator se pomoću aplikacije ne može resetirati niti ponovno priučiti. Samo vidiš je li prijavio smetnju. Kada je brisanje smisleno, stoji pod Brisanje memorije grešaka. Punjač preko noći i čisti polovi rješavaju iznenađujuće mnogo ovih zagonetki prije nego što se uopće naruči neki dio.
