Na krmi se nalazi rabljeni Z200 HPDI. Radi, ali u niskom rasponu okretaja malo grublje nego što biste očekivali od šesterocilindričnog motora, a nitko ne zna što je zapisano u upravljačkoj jedinici. HPDI dvotaktni motori Z-serije danas više nisu mladi motori i mnogi vlasnici sada sami obavljaju servis. Utoliko se više isplati znati što sam motor prijavljuje prije kupnje dijelova. Visokotlačna pumpa ili set brizgalica na slijepo na ovom motoru nisu mali trošak.
U dijagnostičkim podacima navedeni su Z150P i Z150Q, Z175G i Z175H te Z200N i Z200P, svaki i kao proturotirajuća L-verzija. Svi su povezani s istim tipom upravljačke jedinice s 34 parametra uživo, 12 pohranjenih grešaka i 14 testova aktuatora. Predviđeno je i prilagođavanje broja okretaja u praznom hodu. Svatko tko takav motor očita pomoću M-JET DIAGNOSTIC alata, dobit će posvuda istu sliku, bez obzira na to koja je Z-varijanta postavljena na zrcalu krme.
Parametar uživo koji postoji samo ovdje
Za svaki od šest cilindara postoji zaseban status paljenja. To je zlata vrijedno kod šesterocilindričnog motora koji radi nemirno, jer ne morate nagađati koji cilindar slabi. Ako motor radi neravnomjerno u niskom području, promatrajte retke statusa paljenja u praznom hodu, a zatim pri blago povišenom broju okretaja. Ako neki cilindar stalno ispada, njegovu zavojnicu i brizgalicu možete pojedinačno aktivirati putem testa aktuatora. Zavojnica i brizgalica od jedan do šest spremne su za tu namjenu.
Drugi važan parametar je tlak goriva u MPa. HPDI označava visokotlačno izravno ubrizgavanje, a taj tlak mora biti točan kako bi brizgalice mogle pravilno raspršivati gorivo. Kolebljiva vrijednost pri konstantnom broju okretaja ukazuje na probleme s opskrbom gorivom, dok neuvjerljiva vrijednost već pri ugašenom motoru prije ukazuje na problem sa senzorom. Za senzor tlaka goriva postoji i poseban zapis u memoriji.
Kod dvotaktnih motora ulje je glavna tema
HPDI se podmazuje pomoću uljne pumpe koja dovodi ulje iz spremnika na motoru, koji se pak puni iz udaljenog spremnika u plovilu. Upravljačka jedinica prikazuje dosta informacija o tome: stanje rada klipne pumpe za ulje, prekidač razine ulja na udaljenom spremniku i tri prekidača razine ulja u spremniku na motoru. U testu aktuatora moguće je aktivirati klipnu pumpu za ulje.
Ono što aplikacija ne može jest reći vam pumpa li pumpa ispravnu količinu ili ima li zraka u cijevi za ulje. Ona pokazuje stanja prekidača i aktivira li se pumpa. Potrošnju ulja tijekom sezone pratite na spremniku, pomoću olovke i bilježnice. Svatko tko to radi godinu dana, sljedeći će put odmah znati troši li motor iznenada više ili manje ulja, a to je kod dvotaktnog motora jedan od najranijih znakova problema. Ako se prekidač razine ulja ne mijenja u prikazu uživo iako ste nadolili ulje, najprije provjerite njegov priključak prije nego što povjerujete očitanju.
Pregled dvanaest pogrešaka
Upravljačka jedinica prepoznaje nepravilan signal davatelja impulsa i senzora radilice, izvan-specifikacijske vrijednosti senzora temperature, senzora atmosferskog tlaka, senzora temperature zraka i senzora tlaka goriva, TPS izvan specifikacije, nepravilan signal brizgalice, vodu u filtru goriva, prekidač položaja mjenjača i prekidač za zaustavljanje u nuždi. Dvanaesti zapis odnosi se na napon baterije. Ovdje upravljačka jedinica kao korak provjere izričito navodi da baterija mora imati najmanje 12 volti. Kod motora s visokotlačnom pumpom i šest brizgalica, slaba baterija nije sporedna tema.
Osim toga, postoje parametri uživo za O2 sondu, termoprekidač, detektor vode u filtru goriva i vod za odobrenje ograničenja broja okretaja. Više o seriji možete pronaći pod HPDI Z-serija.
Gdje na Z200 morate intervenirati sami
Dvotaktni motor ne otkriva svoje mehaničko stanje putem senzora. Kompresiju po cilindru mjerite kompresiometrom, a velike razlike između cilindara govore više o karikama i naslagama nego bilo koji parametar uživo. Izgled svjećica, ugljične naslage u ispušnom otvoru i stanje impelera također moraju biti na popisu.
Za motor s početka priče koji radi nemirno, postupio bih ovako: očitati memoriju grešaka, provjeriti napon baterije, pratiti status paljenja po cilindru, provjeriti sumnjivi cilindar putem testa aktuatora i, ako zavojnica i brizgalica reagiraju, izmjeriti kompresiju upravo tog cilindra.
