Kod F150 s digitalnim daljinskim upravljačem odziv gasa iznenada postaje usporen, na zaslonu se pojavljuje upozorenje, a motor slabo prima gas. U memoriji grešaka nalazi se zapis o zaklopki gasa. Kod motora s elektroničkim gasom u taj je sustav uključeno više komponenti nego što se na prvi pogled čini, a kratice situaciju ne čine jednostavnijom.
Kratice u jednoj rečenici
ETV je sama elektronička zaklopka gasa, dakle zaklopka s vlastitim malim elektromotorom koji je otvara i zatvara. Sajle gasa više nema.
TPS označava senzor položaja zaklopke. Nalazi se na zaklopci i javlja koliko je ona otvorena. Kod motora s ETV-om postoje dva takva senzora, TPS1 i TPS2, koji mjere istovremeno.
APS je senzor ručice gasa u daljinskom upravljaču. I ovdje postoje dva, APS1 i APS2. Oni javljaju koliko ste ručicu pomaknuli prema naprijed.
Upravljačka jedinica očitava oba APS-a, iz njih izračunava zahtjev za gasom u postocima i podešava zaklopku putem ETV motora. Zatim pomoću TPS1 i TPS2 provjerava nalazi li se zaklopka tamo gdje bi trebala biti. Ako se vrijednosti ne podudaraju, stvara se zapis o grešci, a motor često prelazi u prigušeni način rada.
Zašto je sve udvostručeno
Senzori su udvostručeni kako bi se upravljačka jedinica mogla sama kontrolirati. Dva senzora koja mjere istu zaklopku moraju se podudarati. Ako jedan odstupa, upravljačka jedinica ne zna kojem vjerovati i bira sigurnu opciju. To je razlog zašto čak i korodirani kontakt na utikaču može dovesti do ograničenja rada, iako je zaklopka mehanički potpuno ispravna.
Zapisi u memoriji su sukladno tome brojni. Za samu zaklopku mnoge upravljačke jedinice poznaju cijeli niz varijanti kvarova, uz zapise o TPS-u i APS-u izvan specifikacija te jedan o napajanju ETV-a. Koraci provjere su ipak pregledni: utikač i vodovi, otpor ETV motora, funkcija zaklopke, a kod senzora naponi 1 i 2 u prikazu uživo.
Što uspoređujete uživo
S M-JET DIAGNOSTIC za Yamaha WaveRunner & izvanbrodske motore na dijagnostičkom priključku, ovisno o upravljačkoj jedinici, vidite TPS1 i TPS2 u voltima, kut otvaranja zaklopke, APS1 i APS2 u voltima, zahtjev za gasom u postocima i stanje ETV releja. Za prvi test dovoljan je kontakt uključen, motor isključen:
- Polako pomaknite ručicu gasa prema naprijed i vratite natrag. APS1 i APS2 bi se trebali kretati ravnomjerno i bez prekida.
- Zahtjev za gasom trebao bi uredno pratiti ručicu. Ako zapne dok APS naponi nastavljaju rasti, problem nije u ručici.
- S upaljenim motorom u leru i neutralnom položaju, lagano dodajte gas i promatrajte TPS1 u odnosu na TPS2. Ako jedan kratko nestane, utikač ili vod imaju loš kontakt.
Korisno je pritom pažljivo pomicati kabelski snop. Ako vrijednost skoči točno u tom trenutku, pronašli ste mjesto greške.
Gdje dijagnostika prestaje
Zaklopka koja zbog naslaga ili naslaga soli teško radi stvara greške koje izgledaju kao električne, ali su mehaničke prirode. Zaklopka se tada mora očistiti, a to je ručni rad. Također, ETV motor s istrošenim zupčanicima može zaklopku pomicati samo trzavo. Otpor motora mjerite multimetrom, a ne aplikacijom.
Nakon čišćenja ili zamjene zaklopke, pohranjeni rad u leru često više ne odgovara. Kod mnogih motora rad u leru može se ponovno podučiti u aplikaciji, više o tome pod podučavanje rada u leru. Pojedinačne slike kvarova vezane uz zaklopku sažete su pod elektronička zaklopka gasa na izvanbrodskom motoru. Redoslijed ostaje isti: prvo APS, zatim zahtjev za gasom, onda TPS, i tek kad su sva tri ispravna, nastavite tražiti grešku u mehanici zaklopke.
