Ultima uscita a ottobre, l'F100 ha tenuto duro per tutta la stagione senza lamentarsi, la prossima settimana la barca uscirà dall'acqua. Proprio questo è il momento migliore per dedicare qualche minuto al motore con il cellulare. Non perché ci sia qualcosa di rotto, ma perché il motore non è mai così rivelatore come dopo una stagione in acqua, rodato a caldo e in condizioni normali.
In primavera è rimasto fermo per sei mesi. Se allora qualcosa sembra strano, senza i valori dell'autunno ti manca il confronto.
La memoria guasti prima della cancellazione
Leggi la memoria prima che qualcuno la cancelli, nemmeno l'officina durante il servizio di rimessaggio invernale. Fotografa tutto. Le voci apparse brevemente solo una volta in estate spesso dicono di più di quelle presenti costantemente. Una singola voce relativa al sensore di impulsi con segnale irregolare può essere un indizio di un connettore che sta lentamente cedendo. Un singolo calo di tensione è piuttosto innocuo.
Dopodiché puoi cancellare la memoria. Ciò che apparirà in primavera sarà nuovo, e questa è la vera informazione. Maggiori informazioni sulla lettura sono disponibili su Leggere i codici di errore.
Cosa annotare
- Data e ore totali dalla centralina, oltre alla distribuzione sui sette intervalli di regime. L'anno prossimo vedrai da questo quanto hai viaggiato a quale regime.
- Tensione della batteria a motore spento e acceso.
- Pressione dell'acqua di raffreddamento a motore caldo al minimo e a un regime fisso, se il tuo motore fornisce il valore.
- Pressione dell'olio al minimo a caldo, per motori dalla classe media in poi in kPa. Per i piccoli motori è sufficiente lo stato del sensore di pressione dell'olio.
- Apertura del regolatore del minimo in percentuale e tempo di iniezione al minimo a caldo. Entrambi i valori aumentano se il motore ha bisogno di più aria o carburante per mantenere il minimo, ad esempio in caso di corpo farfallato sporco. Nel confronto tra gli anni, questo è un indicatore raffinato.
- La temperatura del motore o dell'acqua di raffreddamento a cui il motore si stabilizza al minimo.
Sembra molto, ma in cinque minuti è fatto se fotografi i valori. Con M-JET DIAGNOSTIC per Yamaha WaveRunner & Fuoribordo collegato alla porta diagnostica, si fa via Bluetooth sul cellulare. Quali valori vengano visualizzati esattamente dipende dalla centralina del tuo motore. Un F40 mostra meno di un F200, ed è giusto così.
Per le barche bimotore, leggi ogni motore separatamente e scrivi i valori l'uno accanto all'altro. Se uno si discosta chiaramente dall'altro nella pressione dell'olio o dell'acqua di raffreddamento, nonostante entrambi abbiano la stessa età e siano sempre stati usati insieme, hai trovato un candidato per il servizio invernale prima ancora che compaia un errore in memoria.
Perché proprio le ore
Le ore di funzionamento della centralina sono il numero più affidabile per gli intervalli di manutenzione, perché sono legate al motore e non allo strumento. Se le annoti ogni autunno, nel corso degli anni otterrai una lista ordinata. Al momento della vendita, una tale lista vale più di qualsiasi promessa. Come leggere la ripartizione per regime è spiegato su Ore di esercizio per regime.
Ciò che viene dopo è lavoro manuale
La lettura non sostituisce alcuna operazione di rimessaggio invernale. Sciacquare accuratamente il motore con acqua dolce, specialmente dopo una stagione in acqua salata. Riempire il serbatoio il più possibile affinché si formi poca condensa. Cambiare l'olio del cambio controllando la presenza di acqua. Smontare la batteria e caricarla durante l'inverno. Se è il momento, cambierei la girante in autunno, così in primavera ci sarà un punto in meno sulla lista.
E il foglietto con i valori autunnali mettilo dove lo ritroverai in aprile. Per me è una foto nello stesso album della fattura dell'ultimo servizio.
