Il getto di controllo sul F225 sembra un po' più sottile dell'anno scorso. O forse te lo stai immaginando, perché questa volta la barca è posizionata diversamente nell'acqua. È proprio qui che le cose si fanno complicate: una girante si usura lentamente e il getto di controllo non è uno strumento di misurazione. Molti motori Yamaha, tuttavia, dispongono di un sensore di pressione dell'acqua di raffreddamento, il cui valore può essere letto in tempo reale.
Quali motori forniscono il valore
La pressione dell'acqua di raffreddamento in kPa o psi è disponibile, a seconda della centralina, in tutte le classi di potenza a quattro tempi, dai F20 ai F100, passando per la fascia media fino ai motori V8. Non tutte le centraline ne sono dotate e nei motori HPDI della serie Z manca del tutto. Puoi verificare se il tuo motore offre questa funzione nell'app di M-JET DIAGNOSTIC: essa mostra esattamente i valori forniti dalla centralina del tuo motore.
Un singolo valore non dice quasi nulla
Non esiste un valore unico di pressione dell'acqua di raffreddamento che possa indicarti qui come corretto in termini assoluti. Dipende dal numero di giri, dal motore, dall'altezza di montaggio, dalla velocità di navigazione e dalla posizione del termostato. Ciò che invece funziona è il confronto con te stesso. Per questo ti serve un valore di riferimento, che è meglio stabilire subito dopo aver sostituito la girante.
Ecco come faccio io:
- Nuova girante inserita, motore in acqua, a temperatura di esercizio.
- Al minimo in folle, annota la pressione dell'acqua di raffreddamento e la temperatura del motore.
- Con acqua calma, portati a un regime fisso, ad esempio 3000 giri/min, e annota il valore non appena si stabilizza.
- Fai lo stesso alla velocità di crociera, per molte barche tra i 4000 e i 5000 giri/min.
Questi tre numeri vanno nel diario di bordo o in una nota sul cellulare. D'ora in poi, effettuerai il controllo ogni primavera e ogni autunno, cercando di mantenere le stesse condizioni.
Come appare l'usura nel tempo
Una girante con le pale indurite o crepate ha una resa peggiore, soprattutto ai bassi regimi. Il valore al minimo tende spesso a scendere per primo, mentre quello alla velocità di crociera appare ancora quasi normale. Se la pressione a 3000 giri/min cala stagione dopo stagione, è un segnale chiaro. Un crollo improvviso da un'uscita all'altra, invece, è più tipico di un corpo estraneo: alghe, un sacchetto di plastica davanti alla presa d'aspirazione o una pala della girante strappata che ora è bloccata da qualche parte nel condotto.
Un valore che oscilla vistosamente nonostante il regime sia costante può indicare la presenza di aria nel sistema. Questo accade se il motore è montato troppo in alto o se la barca aspira aria brevemente durante la navigazione con moto ondoso. Esegui tali misurazioni solo con acqua calma.
Un altro punto sulla comparabilità: misura possibilmente con carico e assetto simili. Un motore che naviga molto "trimmatato" fuori dall'acqua ha la presa d'aspirazione più alta rispetto a uno più vicino allo specchio di poppa. Chi naviga sia in acqua salata che dolce dovrebbe annotare l'ambiente, per evitare in futuro di confrontare mele con pere.
Cosa non rivela il valore
La pressione dell'acqua di raffreddamento indica che arriva meno acqua, non il motivo. Non è in grado di distinguere tra una girante usurata, un tubo dell'acqua calcificato, aperture di aspirazione intasate sul piede o depositi di sale nel canale di raffreddamento. Anche un termostato bloccato influenza la pressione, senza che la girante ne sia responsabile. Nella memoria guasti, un termostato bloccato viene registrato al massimo come sottoraffreddamento, ovvero il motore non raggiunge la temperatura ideale.
Se la memoria riporta, sui motori più grandi, un sensore di pressione dell'acqua fuori specifica, si intende il circuito del sensore: sensore, connettore, cavo. In tal caso il valore in tempo reale non è attendibile e dovresti prima verificare il sensore prima di credere alla pressione letta.
In termini pratici: se la pressione al tuo regime di riferimento è sensibilmente inferiore al valore dell'ultimo cambio e la temperatura del motore sotto carico sale più di prima, non aspetterei la manutenzione programmata per sostituire la girante. La pagina Surriscaldamento e acqua di raffreddamento approfondisce le altre cause, mentre gli ulteriori valori da tenere d'occhio sono elencati alla voce Dati in tempo reale sui fuoribordo Yamaha.
