L'FX140 o un primo modello di FX HO non si avvia. Ci riferiamo all'FX140 e all'FX1000, all'FX1000(A) e all'FX1100 degli anni dal 2002 al 2008, tutti dotati del motore a quattro cilindri MR-1 (998 o 1052 cm³). Hanno una bobina di accensione ogni due cilindri e quattro iniettori, e non dispongono ancora di un corpo farfallato elettronico. Questo rende la ricerca dei guasti semplice, a patto di procedere nell'ordine corretto. Chi sostituisce componenti a caso, al contrario, rischia di sprecare rapidamente mezzo weekend. È inoltre importante limitare i tempi: se il motorino di avviamento gira per più di qualche secondo senza che il motore si accenda, concedigli una pausa affinché la batteria e il motorino stesso non ne risentano.
Passo dopo passo
- Controlla la batteria e il sistema di ricarica. Un motorino di avviamento pigro e spie che sfarfallano sono spesso un problema di tensione, non del motore. La tensione della batteria si trova nei dati in tempo reale; nell'unità di controllo appartiene al codice 25. Per l'FX140, è stato segnalato un caso di regolatore di tensione corroso con allarme e problemi di avviamento.
- Leggi la memoria guasti prima di toccare qualsiasi cosa. Per l'avviamento sono rilevanti i codici 19 (generatore di impulsi), 36 (albero a camme) e 71 (sensore di inclinazione). Per FX1000(A) e FX1100 si aggiunge il codice 84 per il motore della valvola bypass. Senza il segnale del generatore di impulsi non c'è scintilla, e la centralina te lo segnala.
- Comanda le bobine di accensione singolarmente. Ci sono due bobine, i cilindri sono accoppiati: 1 con 4 e 2 con 3. Se una bobina si guasta, mancano sempre due cilindri contemporaneamente e te ne accorgi dal funzionamento.
- Comanda gli iniettori singolarmente. Quattro pezzi, uno per cilindro. Nel test dei componenti puoi sentire se reagiscono.
- Comanda la pompa del carburante.
Mantieni questo ordine, anche se sospetti che la pompa sia la causa principale. Tensione e generatore di impulsi si controllano in due minuti, cambiare la pompa richiede molto più tempo.
Cosa non dice il test della pompa
Durante il test della pompa senti se la pompa gira, ma non scopri quanta portata eroga. Una pompa che gira ma non genera una pressione sufficiente supera il test, pur essendo la causa del problema. Se tutto il resto funziona correttamente ma il motore non parte, la portata della pompa deve finire sulla tua lista.
Quando lavori sull'impianto di alimentazione: scegli un luogo ben ventilato, senza fonti di ignizione nelle vicinanze e senza scintille da utensili o caricabatterie.
Dove l'M-JET Diagnostic aiuta e dove no
M-JET Diagnostic supporta queste serie. L'app riconosce autonomamente il modello e propone solo ciò che la tua moto d'acqua possiede. Con la prima centralina i codici sono pochi, ma i test dei componenti e il valore di tensione sono già di grande aiuto. Cosa non vedi: lo stato delle candele (smontale e controllale, facendo attenzione a non danneggiare la filettatura), la perdita di compressione e un connettore corroso dall'acqua senza codice di errore.
Per maggiori informazioni sui singoli test, consulta Controllare bobina di accensione e iniettore.
Perché una memoria vuota non prova nulla
Queste moto d'acqua hanno pochi codici, ma molte possibili cause. La prima centralina memorizza solo ciò che può misurare autonomamente: circuiti dei sensori, tensione, sensore di inclinazione. Un connettore ossidato o un falso contatto che si presenta solo con le vibrazioni spesso non viene registrato. È esattamente per questo che servono i test dei singoli componenti, poiché verificano se il comando arriva effettivamente al pezzo. Se un iniettore non reagisce durante il test, ma gli altri tre sì, il guasto risiede in quell'iniettore o nel suo connettore e nient'altro.
Quando tutto scatta ma non funziona comunque
Se entrambe le coppie di bobine, tutti e quattro gli iniettori e la pompa rispondono, la tensione è corretta e la memoria è vuota, resta la parte meccanica: qualità del carburante, portata della pompa, compressione. A questo punto l'app si ferma e inizia il lavoro dell'officina. Tuttavia, con la memoria letta e i risultati dei test, risparmierai il primo giorno di ricerche in officina e nessuno dovrà testare due volte gli stessi componenti.
