Nel club ci sono otto barche: quattro con F40, due con F60, una con un F115 e l'imbarcazione di supporto con un F150. Ogni primavera un membro diverso inizia la messa in servizio e ogni volta si fa qualcosa di diverso. A luglio, poi, c'è una barca ferma al pontile con problemi di avviamento e nessuno sa se il guasto ci fosse già ad aprile. Per le società di charter la situazione è simile, solo con una pressione maggiore perché l'ospite successivo sta già aspettando.
Perché una routine fissa è più efficace di un bravo meccanico
Un meccanico esperto nota molte cose, ma non se l'anno precedente non era presente. Una routine con un riscontro scritto per ogni motore rende lo stato confrontabile, di anno in anno e tra le diverse barche. La centralina fornisce a tal fine i dati che altrimenti si dovrebbero stimare: ore di esercizio per intervallo di giri, eventi memorizzati, tensione, temperature.
Con M-JET DIAGNOSTIC è sufficiente un cellulare per ogni addetto al controllo, senza bisogno di un portatile sul pontile. Per le flotte esiste la licenza per un numero illimitato di motori e l'app funziona in sei lingue, il che è utile per i team internazionali nelle aree di noleggio.
La routine per ogni motore
- Registrare nel protocollo il motore con il nome della barca e il numero di serie.
- Leggere la memoria guasti, trascrivere o fotografare tutte le voci. Non cancellare prima di aver completato l'operazione.
- Annotare le ore di esercizio per intervallo di giri, per tutti e sette gli intervalli. La differenza rispetto all'anno precedente mostra come è stata utilizzata la barca.
- Tensione della batteria con accensione inserita, motore spento. Successivamente al minimo.
- Far scaldare il motore con l'attacco di lavaggio o in acqua. Osservare la temperatura, la pressione dell'acqua di raffreddamento (se disponibile), la pressione dell'olio o il sensore di pressione dell'olio.
- Test degli attuatori per la pompa del carburante e, se il minimo è apparso irregolare, per la valvola ISC.
- Cancellare la memoria, fare un breve giro di prova, leggere nuovamente la memoria. Solo allora la barca è autorizzata all'uso.
I punti meccanici procedono parallelamente: girante secondo intervallo, olio del cambio, anodi, elica, tubi del carburante, separatore d'acqua. La diagnosi non sostituisce nessuno di questi punti.
Per un F40 la parte elettronica della routine dura un quarto d'ora, per l'F150 un po' di più perché ci sono più valori. Con otto barche, questo richiede una mattinata di sabato per due persone. Se le barche vengono assegnate in modo fisso, ognuno controlla ogni anno gli stessi motori e ne conosce le peculiarità.
Cosa rivelano le ore sull'utilizzo
Per i club e i noleggiatori la distribuzione delle ore di esercizio è particolarmente istruttiva. Una barca che nel charter viene usata costantemente al massimo dei giri si usura diversamente da una utilizzata principalmente per il traino a regimi medi. Se le ore tra 6000 e 7000 giri/min aumentano in modo vistoso su una barca, è una domanda da porre agli utilizzatori, non al motore.
Anche le voci relative all'interruttore di emergenza dicono molto. Se si accumulano su una barca, significa che spesso viene tirato il cavetto, intenzionalmente o per errore durante l'ormeggio. Le voci relative all'acqua nel filtro del carburante, che compaiono ogni anno su una barca e mai sulle altre, indicano un serbatoio che aspira condensa o uno sfiato del serbatoio difettoso.
Per le barche a noleggio si aggiunge il fatto che gli ospiti segnalano raramente le avvertenze. La memoria guasti invece sì. Un rapido sguardo dopo ogni riconsegna, almeno per le barche con motori più grandi, mostra se l'ospite ha navigato con avvisi di surriscaldamento o pressione dell'olio prima che la barca venga presa in consegna dal successivo.
Dove dovrebbero finire i dati
Una cartella o un foglio di calcolo condiviso, in cui ogni riga rappresenta un motore e ogni colonna un anno, è del tutto sufficiente. L'importante è che le ore, la tensione e il contenuto della memoria finiscano ogni anno nello stesso posto. Dopo due stagioni si nota quale motore inizia a cedere sulla tensione o su quale la pressione dell'acqua di raffreddamento sta lentamente diminuendo.
Come appare nel dettaglio un avvio di stagione per motore è descritto sotto Saisonstart-Check. E cosa riesce a fare il dispositivo senza portatile, sotto Diagnosegerät ohne Laptop. La routine funziona solo se, alla fine di ogni controllo, qualcuno firma il protocollo, anche nel più piccolo dei club.
