Il tuo F150 ha emesso un breve segnale acustico durante il viaggio di ritorno, dopodiché è tornato a funzionare normalmente e ora vuoi sapere cosa ha memorizzato. Per l'F150, tuttavia, la prima domanda non è quale errore sia presente, ma quale centralina sia installata. Nei dati diagnostici, sotto questo nome compaiono più di mezza dozzina di varianti: F150A e F150D, F150B e F150F, oltre a G, H, J, L e C e P, la maggior parte anche come versioni FL a rotazione contraria.
Stesso nome, elettronica molto diversa
La famiglia da F115 a F150 spazia da centraline con 19 valori live e 10 errori memorizzati fino a quelle con 55 valori live e 76 errori. Non è un dettaglio da poco. Un F150 con cavo dell'acceleratore classico riconosce una semplice posizione della valvola a farfalla, ovvero tensione TPS e angolo di apertura, e una valvola ISC. Si tratta dell'attuatore del minimo, che dosa l'aria per il minimo quando la farfalla è chiusa.
Un F150 con comando a distanza elettronico dispone invece di due sensori della valvola a farfalla (TPS1 e TPS2), due sensori per la posizione della leva (APS1 e APS2), sensori di posizione della marcia (SPS) e sensori di posizione nella leva di comando (LPS). Di conseguenza, nella memoria vengono registrati messaggi diversi e il quadro dei valori live appare corrispondentemente diverso.
Cosa appare tipicamente nei motori con cavo dell'acceleratore
Qui si tratta solitamente di circuiti dei sensori. Sensore termico o sensore di temperatura del motore fuori specifica, oltre al sensore di temperatura dell'aria e al sensore di pressione dell'aria. Il generatore di impulsi, che segnala alla centralina la posizione dell'albero motore, può registrare un segnale irregolare. E molto spesso appare un messaggio che non è un difetto: acqua nel filtro del carburante. L'interruttore nel separatore d'acqua si attiva non appena si è accumulata abbastanza acqua sul fondo. Scaricare, controllare il filtro, quindi leggere nuovamente la memoria.
Nei dati di questa famiglia è presente anche il sottoraffreddamento. Il motore non si scalda a sufficienza e la procedura di controllo della centralina indica il termostato. Chi naviga a fine autunno con acqua fredda e trova questo messaggio, deve controllare prima lì e non il sensore.
Cosa segnalano in aggiunta le centraline più recenti
Con la valvola a farfalla elettronica (ETV) si aggiunge un intero gruppo di nuove voci. Per ETV, TPS e APS ci sono diversi messaggi ciascuno, che appartengono allo stesso componente e differiscono solo nel quadro dell'errore. In pratica, ciò che conta è: TPS1 e TPS2 devono corrispondere, così come APS1 e APS2. Nel quadro live, entrambe le tensioni sono visualizzate una accanto all'altra. Se una salta mentre si muove lentamente la leva, mentre l'altra segue regolarmente, hai trovato la traccia.
Il comando digitale porta con sé le proprie voci: SPS fuori specifica, segnali LPS irregolari ed errori di comunicazione tra motore e comando a distanza. È utile il valore live del riconoscimento del folle. Se la centralina non riconosce il folle, il motore non si avvia, e questo si vede immediatamente lì.
A ciò si aggiungono, a seconda della variante, il sensore di pressione dell'olio con valore di pressione reale in kPa, l'interruttore termico, il sensore dell'albero a camme, l'OCV della regolazione dell'albero a camme con corrente di carico anomala, il sensore di trim, il cicalino di avviso del trim e un guasto di comunicazione dell'immobilizzatore.
Dove il numero da solo porta fuori strada
Chi cerca nel forum con il numero presente sul display, trova spesso più significati per l'F150. Ciò non è dovuto a elenchi errati, ma al fatto che lo stesso numero può indicare un componente diverso a seconda della generazione della centralina. M-JET DIAGNOSTIC aggira il problema perché l'app mostra la voce in chiaro con componente, sintomo e procedure di controllo, in base alla centralina rilevata. Quali F115, F130 e F150 siano supportati è indicato nella pagina Diagnostica per F115 fino a F150.
Cosa non vede la scansione sull'F150
Una girante usurata si nota solo quando ne subisce le conseguenze. Nelle varianti con sensore di pressione dell'acqua di raffreddamento vedi scendere la pressione, in altre vedi solo la temperatura ad un certo punto. Olio del cambio con acqua, anodi corrosi, un'elica piegata o un tubo del carburante poroso dietro la pompetta di adescamento non compaiono in nessuna memoria. Lo stesso vale per la compressione e il gioco delle valvole.
Per il messaggio del cicalino di avviso, ciò significa: leggere prima la memoria e annotare a quale numero di giri è successo. Se appare pressione dell'olio o interruttore termico, non proseguire la navigazione prima che il valore sia plausibile a motore fermo. Se c'è scritto solo acqua nel filtro, la serata è salva non appena il separatore è vuoto.
