Hai smontato il corpo farfallato di un F70 per rimuovere una stagione di residui, l'hai rimontato e ora il motore gira al minimo a un regime visibilmente troppo alto, oppure oscilla per un minuto prima di stabilizzarsi. Non si è rotto nulla. La centralina (ECU) ha impiegato molto tempo per adattare il controllo del minimo a un corpo farfallato sporco e tale adattamento non è più adeguato a uno pulito.
Perché la centralina deve riapprendere
Sui motori dotati di valvola ISC, la centralina mantiene il regime di minimo aprendo e chiudendo quella piccola valvola di bypass. Con l'accumulo di depositi nel corpo farfallato, passa meno aria attraverso la farfalla e la centralina impara lentamente ad aprire maggiormente la valvola ISC per compensare. Pulisci il corpo farfallato e improvvisamente passa più aria con la stessa posizione della valvola, facendo salire il minimo. Sui motori con acceleratore elettronico il principio è simile, eccetto che la centralina posiziona direttamente la farfalla. In entrambi i casi, il sistema mantiene una correzione appresa che non è più applicabile.
L'apprendimento del minimo elimina tale correzione e consente alla centralina di trovare una nuova base di riferimento. Molti fuoribordo Yamaha lo supportano, dai piccoli motori serie F fino agli XTO e alla serie HPDI Z, e l'app offre questa funzione laddove supportata dalla centralina del tuo motore.
Quando eseguirlo
- Dopo aver pulito o sostituito il corpo farfallato
- Dopo aver pulito o sostituito la valvola ISC
- Dopo aver sostituito un sensore TPS o dopo interventi sul corpo farfallato elettronico nei motori ETV
- Dopo aver riparato una perdita di aspirazione che la centralina compensava, a volte per un'intera stagione
Creare le condizioni ideali
Il motore deve essere completamente caldo, in folle, con la barca in acqua o su un apposito sistema di lavaggio. Spegni tutto ciò che grava sul sistema elettrico, come pompe del vivo, fari o impianti stereo ad alto volume. Assicurati che la memoria guasti non contenga nulla che influisca sul minimo. Un messaggio memorizzato di perdita d'aria in aspirazione o un TPS fuori specifica comprometterebbero il risultato, poiché la centralina non può apprendere correttamente da un segnale di cui non si fida. Avvia quindi la procedura nell'M-JET Diagnostic e non toccare l'acceleratore finché non è terminata.
Leggere il risultato nei dati in tempo reale
Dopodiché, monitora il regime motore e l'angolo di apertura della valvola ISC al minimo a caldo. Un buon risultato è un minimo stabile con la valvola ISC che si posiziona su un'apertura moderata, piuttosto che vicino a uno dei due estremi del suo campo operativo. Segnati questi due valori. Se in seguito, durante la stagione, il minimo inizia a salire di nuovo, confrontare i valori con quelli odierni ti dirà se si stanno accumulando depositi o se è cambiato qualcos'altro. Puoi anche azionare la valvola ISC come test attuatore per assicurarti che si muova prima di dare la colpa all'apprendimento. La pagina di apprendimento del minimo elenca quali motori offrono la funzione.
Quando l'apprendimento non risolve
L'apprendimento si adatta solo a ciò che trova. Una perdita d'aria dalla guarnizione del collettore di aspirazione, un tubo crepato o una valvola ISC bloccata vanificheranno il processo e il minimo tornerà a essere instabile dopo pochi utilizzi. Se la centralina registra una perdita nel condotto di aspirazione, trova prima la perdita. Un trucco che funziona ancora: con il motore al minimo, spruzza un po' di acqua saponata attorno alle guarnizioni e alle estremità dei tubi e osserva il regime motore nei dati in tempo reale. Una perdita si manifesta come una breve variazione dei giri quando l'acqua la sigilla. Altre cause di un minimo irregolare si trovano sulla pagina del minimo irregolare, ma su un motore che girava bene al minimo fino a quando è stato smontato il corpo farfallato, la guarnizione che hai appena riutilizzato è la prima cosa che controllerei.
