A 4500 giri/min, il motore di sinistra del tuo doppio F150 gira ben 200 giri sotto quello di dritta, nonostante entrambe le leve siano posizionate esattamente l'una accanto all'altra. Vuoi sapere se uno dei due sta perdendo potenza o se c'è solo qualcosa che non va. Due motori identici sullo stesso specchio di poppa sono l'ideale per questo. Ognuno funge da valore di riferimento per l'altro, esattamente nelle stesse condizioni.
Come confrontare correttamente
Il dongle è sempre collegato a un motore, sull'apposita porta diagnostica. Di conseguenza, effettui la lettura in sequenza, non contemporaneamente. Affinché il confronto sia valido, entrambi i motori devono essere caldi, girare allo stesso regime e avere la stessa posizione di trim. La cosa migliore è percorrere un tratto fisso a regime costante, leggere i dati del primo motore, cambiare il collegamento e percorrere lo stesso tratto con il secondo motore. Nei lunghi viaggi di ritorno, si può fare anche senza fare deviazioni.
Con M-JET DIAGNOSTIC hai bisogno di una licenza per più motori. Sono disponibili per 1, 3, 5 o un numero illimitato di motori. Per un'imbarcazione con due motori è sufficiente la licenza per tre, che comprende anche il motore del tender.
Un valore live presente in tutte le famiglie è lo stato del sistema multi-motore. Indica se la centralina si riconosce come parte di una motorizzazione multipla.
Annota i valori invece di ricordarli a memoria. Basta un foglietto con due colonne, sinistra e dritta, e una riga per ogni valore. Quando si scollega, è facile dimenticare se la pressione di aspirazione del primo motore fosse superiore di 2 o 4 kPa, e sono proprio queste differenze a essere interessanti.
Le coppie che metto a confronto
Pressione di aspirazione e angolo della farfalla allo stesso regime. Se un motore richiede più apertura per lo stesso numero di giri, lavora più duramente. Ciò può dipendere dal motore, ma anche dall'elica o dal trim.
Tempo di iniezione e portata del carburante. Con motori identici sotto lo stesso carico, entrambi i valori dovrebbero essere vicini tra loro. Un motore che consuma decisamente più litri all'ora è sotto uno sforzo maggiore o ha un problema con la formazione della miscela.
Altre coppie, in breve:
- Anticipo dell'accensione. Un motore con un'accensione decisamente più ritardata potrebbe essere limitato dal sensore di detonazione.
- Temperatura del motore e pressione dell'acqua di raffreddamento, ove disponibile. Una differenza di pressione a parità di giri è il primo segnale di una girante stanca.
- Pressione dell'olio in kPa al minimo a caldo.
- Tensione della batteria a motore acceso. Se i due hanno circuiti di carica separati, forse uno carica meno.
- Angolo dell'albero a camme di aspirazione nei motori con fasatura variabile, in folle.
Ore di funzionamento: chi ha lavorato di più
Le centraline registrano le ore di funzionamento in sette intervalli di regime, da meno di 1000 a 7000 giri/min. In una coppia, le distribuzioni dovrebbero apparire simili. Se un motore ha molte più ore nell'intervallo superiore o in totale, forse è già stato sostituito, ha lavorato a lungo da solo, o qualcuno è tornato a casa con un solo motore mentre l'altro era fermo. Per una decisione d'acquisto o per la pianificazione della manutenzione, questo è prezioso. Come leggere le ore è spiegato alla voce Leggere le ore di funzionamento.
Differenze che non sono guasti
Non ogni deviazione è un difetto. Nelle coppie controrotanti, ovvero un motore standard e un modello L, le eliche girano in direzioni opposte. Se una ha un passo diverso o una pala piegata, il carico cambia. Anche la vegetazione sulla parte immersa di un motore è sufficiente. Prima di mettere mano al motore, osserva entrambe le eliche e, se il passo è identico, scambiale per fare una prova.
Anche la posizione del trim in percentuale va segnata sul foglio. Due motori che hanno un trim differente lavorano sotto carichi diversi, e in quel caso confronteresti mele con pere. Una differenza di qualche punto percentuale nella portata del carburante è normale. Deviazioni costanti nella pressione dell'acqua di raffreddamento o nella temperatura del motore non lo sono.
Maggiori informazioni sulle imbarcazioni con più motori sono disponibili alla voce Imbarcazioni plurimotore. Per quei 200 giri mancanti dall'inizio significa: scambia le eliche e percorri lo stesso tratto un'altra volta. Se la differenza si sposta, il problema è nell'elica e il motore è a posto.
