Un gommone con console e un F115, 280 ore secondo il display, il venditore dice: "Solo crociere estive, sempre guidato con delicatezza". Suona bene, ma si può verificare. Molte centraline Yamaha non memorizzano le ore di funzionamento solo come totale, ma suddivise in sette regimi di giri. Da ciò si può dedurre piuttosto bene come sia stato effettivamente utilizzato un motore.
Le sette fasce
Il conteggio avviene in questi intervalli:
- sotto i 1000 giri/min, ovvero folle, manovre e riscaldamento al molo
- da 1000 a 2000 giri/min, andatura lenta, pesca a traina, ingresso in porto
- da 2000 a 3000 giri/min
- da 3000 a 4000 giri/min, il passaggio alla planata per molte imbarcazioni
- da 4000 a 5000 giri/min, tipica velocità di crociera
- da 5000 a 6000 giri/min
- da 6000 a 7000 giri/min, pieno carico e oltre, a seconda del motore già al limitatore
Quale sia la fascia di crociera per il tuo motore dipende dal motore stesso e dall'imbarcazione. Un piccolo F40 su una barca pesante si comporta diversamente da un F115 su un gommone leggero.
Cosa rivela una distribuzione
Un esempio pratico di come appare spesso: un buon terzo delle ore sotto i 1000 giri/min, una parte consistente tra 4000 e 5000, poche sopra. Questo corrisponde a un motore che ha passato molto tempo acceso in porto e che è stato usato in modo ragionevole in mare aperto. Molto tempo al minimo, tra l'altro, non è un complimento per un quattro tempi. Un motore che gira per ore al molo raramente raggiunge la temperatura ottimale, il che non è ideale per l'olio e per i depositi.
Un altro scenario: un numero insolitamente alto di ore tra 5000 e 7000 giri/min. Può trattarsi di una barca guidata in modo aggressivo, oppure di una sottodimensionata che ha dovuto girare sempre al massimo. Entrambi non sono motivi per rinunciare immediatamente, ma sono ragioni per esaminare più attentamente compressione, candele e trasmissione.
Su una barca con due motori a poppa, vale la pena confrontare entrambe le centraline. Se i motori sono sempre stati usati insieme, il totale e la distribuzione dovrebbero essere molto simili. Se uno ha molte meno ore, è stato sostituito successivamente o ha ricevuto una centralina diversa. Nessuno dei due è un dramma, ma è meglio saperlo prima della stretta di mano e non dopo.
E se la distribuzione consiste quasi esclusivamente in ore tra 1000 e 2000 giri/min, probabilmente il proprietario era un pescatore. La traina per ore a basso regime è normale per tali motori, ma sollecita le candele e può portare a depositi.
Come ottenere i dati
Con M-JET DIAGNOSTIC per Yamaha WaveRunner & Fuoribordo colleghi il dongle alla porta diagnostica e leggi le ore nell'app, a seconda della centralina con la suddivisione per regime di giri. L'operazione richiede cinque minuti sul carrello, purché la batteria sia collegata. Maggiori informazioni alla pagina Leggere le ore di esercizio per regime di giri.
Durante lo stesso appuntamento, leggi anche la memoria errori. Una memoria appena cancellata su un motore con 280 ore non è sospetta, ma merita una domanda. Vecchie registrazioni riguardanti surriscaldamento, sensore termico o pressione dell'olio sono invece un argomento di conversazione. Chiedi tranquillamente cosa è stato fatto all'epoca. Preferisco un venditore che tira fuori una fattura per un nuovo termostato rispetto a uno che non sa nulla.
Cosa le ore non rivelano
La distribuzione non dice nulla sulla manutenzione. Se la girante è stata sostituita ogni due anni, se l'olio del piede è lattiginoso, se la barca è stata usata in acqua salata e poi sciacquata, sono cose che devi verificare tu stesso. Anche gli anodi e le condizioni sotto la calandra ne fanno parte. La corrosione sui connettori è un problema più frequente nelle zone di acqua salata rispetto al puro numero di ore.
Una lista di controllo più dettagliata per la visita si trova alla pagina controllare un fuoribordo Yamaha usato. Per me, le ore suddivise per giri arrivano in seconda posizione, subito dopo la domanda se il totale nella centralina corrisponda effettivamente a quanto indicato sul display.
