ソフトウェアチューニングを行うと、Sea-Doo Switchはとくに低速域と負荷のかかった状態で扱いやすくなります。スロットルレバーへの反応がよりダイレクトになり、定員いっぱいでも力強く加速します。Switchはポンツーンボートに水上バイクの推進技術を組み合わせたモデルです。そのため、チューニングには水上バイクの世界の多くのルールが当てはまりますが、使われ方は異なります。
Switchが水上バイクと異なる点
水上バイクは、たいてい1人か2人で乗ります。一方Switchは、グループ全員とクーラーボックス、水遊び用の遊具を載せることがよくあります。そのため推進系は、負荷がかかった状態や低回転で動くことが多くなります。さらに、桟橋への着岸、他のボートの間での取り回し、入り江でのゆっくりとした漂流など、操船の場面も多くあります。
適切なセットアップは、まさにこうした使い方を基準にします。重要なのは低回転域でのクリーンなスロットルレスポンスと、満載でもスムーズに発進できる十分な余力です。Switchでは、最高速度の向上は二の次です。
iBRとiDF: 関係する2つのシステム
SwitchはブレーキとリバースにiBRシステムを使用しています。とくに着岸時には常にこのシステムを使います。チューニングの前にiBRのメモリーに故障コードがないか確認し、推進系の作業後にはシステムを再キャリブレーションしてください。手順は記事Sea-Doo iBRのキャリブレーションで紹介しています。
また、SwitchはiDFを搭載したモデルのひとつです。iDFは、ポンプを逆回転させて吸水口から異物を排出するシステムです。iDFはノーマル出力を前提に設計されています。出力が上がると、切り替え時にかかる力も大きくなります。そのため、このシステムは最初から弱点になりうるものとして考えておいてください。背景についてはチューニング後のiDFで解説しています。
事前に適合を確認する
お使いのSwitchでセットアップが利用できるかどうかは、年式、エンジン、ソフトウェアバージョンによって異なります。M-JET FLASHERは、接続時にECUのソフトウェアバージョンを自動で読み取ります。コンフィギュレーターで車両を選択すると、提供されている内容を確認できます。
Bosch MG1CA920が搭載されている場合、初回の書き換え前にECUアンロックが一度だけ必要です。その場合はECUをドイツまたはフロリダの米国拠点に送るか、M-JETのアンロック済み交換用ECUを使用すれば、何も送る必要はありません。
書き換え前のチェックリスト
- バッテリーを満充電し、電圧を確認します。不可解なエラーの多くはここに原因があります。
- M-JET DIAGNOSTICで、ECM、メーター、iBRの故障コードを読み出します。
- エンジンルーム内のコネクターに腐食がないか、しっかり差し込まれているかを確認します。
- 推進系の詰まりで測定値が狂わないよう、吸水口に異物がないか確認します。
- 計測走行を記録します。これで書き換え後との比較ができます。
書き換え後は、同じコースを同じような積載量でもう一度走り、再度記録します。温度、電圧、故障コードに新しい記録が出ていないかに注意してください。すべて問題なく動いていれば、それがチューニングしたSwitchの正常な状態の基準になります。
すべてのアクセサリーが適合するわけではありません
Switchは一般的な水上バイクではありません。そのため、水上バイク用に作られたアクセサリーの中には適合しないものもあります。たとえばM-JET CTEK充電アダプターはスキートウパイロンの取り付け部に装着しますが、Switchにはこの形状の取り付け部がありません。ご注文の前に、各製品の適合情報をご確認ください。
よくある質問
ポンツーンでもチューニングする価値はありますか。
満載で走ることが多い方や、遊具を引っ張る方にはあります。違いは最高速度よりも、発進時やパーシャル域で実感できます。
書き換え後にiBRを再キャリブレーションする必要はありますか。
エンジンECUの書き換えは、iBRに手を加えるものではありません。キャリブレーションが必要なのは、推進系やリバースゲートの作業を行った場合、またはiBRがエラーを表示した場合です。
ノーマル状態に戻せますか。
はい。M-JET FLASHERを使えば、販売店に持ち込む前など、いつでも純正ソフトウェアを書き戻せます。
