Ski-Doo のチェックエンジンランプが点灯すると、すぐに Ski-Doo の故障コード一覧や 850 の故障コードを探し始めることになります。問題は、フォーラムの一覧は古かったり、抜けがあったり、別の車両のものだったりすることが多い点です。ランプの基本的な読み出し方は、記事 Ski-Doo と Lynx のチェックエンジンランプを読み出す で解説しています。ここではさらに一歩踏み込み、BRP コードの構成、どのようなグループがあるか、同じコードがなぜ異なる意味を持ちうるのか、そしてスノーモービルで遭遇しうる公式リストの例をご紹介します。
Ski-Doo の故障コード: BRP コードの構成
BRP は Ski-Doo と Lynx にも、Sea-Doo や Can-Am と同じコード体系を使っています。各コードは1文字のアルファベットと4文字で構成されています。アルファベットは、故障がどの領域から来ているかを示します。
- P はエンジンと駆動系: センサー、燃料噴射、点火、温度、電圧。
- C は足回りとシャシー。
- B はボディ、メーターパネル、スイッチ類。スノーモービルでは、たとえばグリップヒーターやボタンなどです。
- U はネットワークと ECU 間の通信。
BRP 公式リストの現行バージョンには 1,858 件のコードが収録されています。さらにステータスがあります。アクティブは、故障が今まさに発生していることを意味します。保存済みは、過去に発生し、まだメモリーに残っていることを意味します。故障探しにおいて、これは大きな違いです。
同じコードが異なる意味を持つ理由
コードは単独で意味を持つものではありません。それを報告する ECU と、その ECU が搭載されている車両に属しています。そのため、BRP のリストでは多くのコードに複数の意味が記載されています。分かりやすい例が P0301 です。エンジンによって、シリンダー 1 の失火、PTO 側の後部シリンダーの失火、あるいはバリエーションによってはシリンダー 3 の失火を表します。つまり番号だけでは、どのシリンダーのことなのか分かりません。
だからこそ、フォーラムの一覧で推測してもあまり意味がありません。アプリは、ECU 自体が提供する内容を分かりやすい言葉で、ステータスとともに読み出し、多くのコードでは考えられる原因と点検手順も表示します。コードが ECM、クラスター、その他の ECU にどのように分かれているかは、ECU 別に DTC を理解する で解説しています。
Ski-Doo 850 の故障コード: 専用の一覧はあるのか
Ski-Doo 850 の故障コードや、600 E-TEC、900 ACE 用の一覧を探している方も多いでしょう。BRP 公式リストには、エンジンごとの専用一覧はありません。600 と 850 の E-TEC エンジン、そして 600 と 900 の ACE エンジン (ターボを含む) は、同じシステムでコードを報告します。お使いのスノーモービルでどのコードが発生しうるかは、どの部品が搭載されているかによって決まります。E-RAVE 排気バルブのコードはこのバルブを持つエンジンだけに、ウエストゲートのコードはターボ付きエンジンだけに関係します。
BRP 公式リストの例
以下は、スノーモービルに関係しうるコードを抜粋したものです。意味は BRP のリストに基づき、読みやすく整えています。
| コード | グループ | BRP による意味 |
|---|---|---|
| P0217 | エンジン | 冷却水の過熱、ECU によってはトルク低減を伴う |
| P0562 | エンジン | バッテリー電圧またはシステム電圧が低すぎる |
| P0335 | エンジン | クランクシャフトセンサーの信号が異常、妥当でない、または断続的に乱れている |
| P1326 | エンジン | ノックセンサー 1 が最大エラーに達した、または MAG 側で強いノッキングを検知した |
| P1476 | エンジン | E-RAVE バルブが中間位置に達しない |
| P0513 | エンジン | DESS キーが無効 |
| B2D50 | ボディ | コネクター A、ピン 20 の過電流または断線、ECU によってはグリップヒーターの出力 |
| U0100 | ネットワーク | ECU (ECM) との通信喪失 |
P1326 は、分かりやすい表示がなぜ重要なのかをよく示しています。ある場合はノックセンサーの電気的故障、別の場合は実際に検知されたノッキングです。これはまったく別の問題です。そして U0100 は、ある ECU が ECM に到達できなくなったときの典型的なケースです。この場合は、まずコネクター、アース、バッテリー電圧を確認する価値があります。
チェックエンジンランプ: この順序で進めましょう
- バッテリー電圧を確認します。電圧が低いと、複数の ECU で二次的な故障が発生します。
- ECM だけでなく、すべての ECU の故障メモリーを読み出します。
- ステータスに注意します。まずアクティブなコード、その後に保存済みのコードです。
- 該当する部分のコネクターと配線に、湿気や腐食がないか点検します。
- エンジン温度、電圧、スロットルバルブなどのライブデータで裏付けを取ります。
- 修理が終わってから消去し、試運転で確認します。
消去は修理ではありません。原因が残っていれば、コードは再発します。次の始動時にすぐ出ることもよくあります。
アプリによる Ski-Doo の診断: 推測ではなく読み出す
M-JET DIAGNOSTIC を使えば、ECM、クラスター、その他の ECU の故障メモリーを Bluetooth 経由でスマートフォンから読み出せます。各コードは分かりやすい言葉でステータスとともに表示され、多くのコードでは考えられる原因と点検手順も表示されます。さらに、ECU によっては最大 180 項目のライブデータをテスト走行中に記録でき、イグニッションコイル、インジェクター、燃料ポンプのコンポーネントテストも利用できます。スノーモービルの出力がさらに制限される場合は、記事 Ski-Doo と Lynx のセーフモード が役立ちます。
よくある質問
信頼できる Ski-Doo の故障コード一覧はどこにありますか。
信頼できる情報源は BRP 公式リストだけです。お使いのスノーモービルにどの意味が当てはまるかは、アプリが ECU から直接表示します。
コードが一覧に載っていない場合はどうすればよいですか。
その場合、古い ECU や別の車両クラスのコードである、読み間違えている、あるいはフォーラムの一覧から来ている可能性があります。意味を推測するのではなく、車両から直接分かりやすい表示を読み出してください。
消去するとチェックエンジンランプは消えますか。
はい。ただし、恒久的に消えるのは原因が取り除かれている場合だけです。そうでなければ、ECU が再び故障を報告します。
