JetBlaster(2022年以降、1049 cm³、3気筒、TR-1 エンジン)には50弱の故障コードがあります。そのほとんどを目にすることはないでしょう。それでもメッセージが表示されたときは、どの領域に関するものかを知っておくと役立ちます。それによって、最初にどこを確認するかが決まるからです。以下は ECU の診断データベースに記載されている分類です。番号は ECU の世代や情報源によって異なることがあり、アプリの説明が基準になります。
熱
ECU は、エンジン温度(コード15)、エキゾーストマニホールドの水温(コード65)、吸気温度(コード23)を監視しています。VX や EX などの TR-1 モデルで警告音が鳴る場合、多くのフォーラムの報告によれば、たいていは冷却水経路の問題が原因です。吸入口グリルの異物、ポンプのキャビテーション、排気側の詰まった穴などです。センサーは2番目の容疑者にすぎません。JetBlaster でも同じかどうかについての報告は少ないものの、考え方は同じと思われます。
吸気とスロットル
スロットルグリップとスロットルバルブは電子的につながっています。2つのセンサーはそれぞれ2つの信号を出し、アプリでは APS1 と APS2、TPS1 と TPS2 として表示されます。1つのセンサーの2つの信号がきれいに並行して動いていれば、その部分はたいてい問題ありません。どちらかが跳ねたりずれたりする場合は、完全な故障よりも接点やコネクターの問題を示唆します。関連するコードは、112から145(バルブのアクチュエーター)、124から128(TPS)、131から135(APS)です。吸気圧センサー(コード29)は別のケースです。イグニッションをオンにしてエンジンを止めた状態では、おおよそ大気圧を示すはずです。一方、ノックセンサーのコード17はこのエンジンには該当せず、1.8 リッターと 1.9 リッターのモデルにのみあります。
点火と燃料噴射
パルサーコイル(コード13)とカムシャフトセンサー(コード24)は、エンジンの位置を ECU に伝えます。信号が欠けると、エンジンのかかりが悪くなったり、まったくかからなくなったりします。コードの出ない気筒の問題には個別テストが役立ちます。イグニッションコイル3つ、インジェクター3本、燃料ポンプで、合わせて7つのコンポーネントです。ポンプテストで分かるのはポンプが作動していることだけで、十分に送っているかどうかは分かりません。燃料系統では、十分に換気し、近くに火気を置かないでください。
電圧とスイッチ
コード19はバッテリー電圧を示します。奇妙な複合エラーには、ライブ値が最も早い答えになることがよくあります。停止時はおよそ 12.5 V のはずです。センサーを疑う前にこの値を確認し、始動中の値も見てください。スイッチ類には転倒スイッチ(コード47)があり、転覆したときにエンジンを停止させます。左ハンドルの緊急停止スイッチは腐食することがあり、エンジンが止まってしまったり、逆に止まらなかったりします。2021年の VX ではこれが知られています。どちらのスイッチもライブデータに表示されるので、操作しながら確認できます。
RiDE は PRO と DLX のみ
Yamaha によれば、RiDE シフトシステムを備えているのは PRO と DLX の仕様だけです。リバースシステムのコード(150から154、157から164)と SCU 初期学習があるのもこれらだけです。SCU 初期学習が必要になるのは、通常は部品を交換した後だけです。RiDE がない場合、アプリはこれらの項目をそもそも表示しません。車両にないものは非表示にするからです。
最初に確認する場所
まず電圧、次にメモリを読み取って書き留め、それから該当する部品のコネクターを点検して清掃します。部品の交換は最後です。水に関わるもの(ポンプ、吸入口、冷却通路)はすべてアプリでは見えません。M-JET Diagnostic は JetBlaster に対応しており、この手順に必要な値を表示します。モデルの詳細は JetBlaster の診断のページで紹介しています。
