1台は最初の週末に動かなくなり、もう1台は7月にエンジン警告を出し、前回何があったのか誰もわからない。複数のYamaha 4ストローク艇を持つレンタル拠点やクラブでは、原因は艇そのものよりも、何も記録されていないことにある場合がほとんどです。シーズン前後に艇ごとの決まった点検手順を設けるだけで、その多くが解決します。
艇ごとに記録する内容
1台につきカード1枚か表の1行で十分です。モデルと年式、エンジンのシリアル番号、総エンジン稼働時間、最終点検日を記入します。シリアル番号、SCCコード、ECM部品番号、ソフトウェアバージョンは、アプリがECUから直接読み取ります。クラブに同じモデルが2台あり、どちらがどちらかをECUでしか判別できない場合でも、銘板を確認する手間が省けます。
艇での点検の順番
- 故障メモリーを読み取り、何かを消去する前にすべての記録を書き留めます。古い記録にも意味があります。同じ番号が3回目に現れたら、それはもう偶然ではありません。
- 回転数域ごとの稼働時間を確認します。ECUは12000 rpmまでの6つの回転域を記録し、GP1300Rでは8000までの4つの回転域を記録します。ほぼ上の回転域だけで走った艇は、のんびり走らせた艇とは使われ方が違います。フォーラムによると、ディスプレイのアワーメーターは必ずしも信頼できず、ECU内の値のほうが確かな手がかりになります。
- ライブデータでバッテリー電圧を確認します。健全なバッテリーの静止時電圧は約12.5 Vです。始動時の電圧降下は、艇が桟橋で動かなくなる前に気づくことができます。
- 気筒ごとのイグニッションコイルとインジェクター、そして燃料ポンプの個別テストを行います。3気筒では7つ、4気筒では9つのコンポーネントです。
- モデルが対応している場合は、メンテナンス警告と洗浄警告、オイル交換インターバルをリセットします。リセットは必ず交換や洗浄を終えてから行ってください。
シーズン前とシーズン後
シーズン終了時にはメモリーの状態を確認します。夏の間に何が蓄積したでしょうか。シーズン開始時にも同じ確認を行い、バッテリーと個別テストも実施します。海水で走行する場合は、洗浄後にモデルが対応していれば洗浄警告をリセットし、すぐにカードに記録します。2回の点検の間に新しい記録が出ていれば、冬の間に自然に消えることのない問題を示しています。シーズン開始前にある艇のイグニッションコイルが反応しないとわかれば、失うのは営業初日ではなく、整備場での午後のひとときで済みます。
特定の艇で繰り返し出るメッセージは、テスト走行で原因を突き止められます。データロガーは値を記録するので、走行中にディスプレイを見る代わりに、後から落ち着いて確認できます。レンタル利用者がハンドルを握っている場合、散発的な問題をとらえる唯一の方法であることも少なくありません。
1つのドングルで複数の艇に
M-JET Diagnosticには、1台、3台、5台、または台数無制限のバリエーションがあります。アプリは艇ごとにモデルを自動で認識し、VX、EX、SuperJetなどが混在するフリートにも対応します。レンタル・フリート向けの診断について詳しくはテーマページをご覧ください。
点検手順の限界
診断ではキャビテーション、インペラーの摩耗、冷却通路の詰まり、吸水口の異物は検出できません。特に浅瀬で使うことの多い艇では、アプリが何も報告しなくても、吸水グリルとポンプの確認、検水口からの排水の確認を点検手順に含めてください。オイルレベルも同様です。診断ではなく、平らな地面でディップスティックを使って確認し、TR-1エンジンでは約6分間の運転後に行います。オイルレベルが高すぎると回転数が落ち、エアフィルターにオイルが入りますが、アプリではそれを検出できません。
