エンジンが1気筒少ない状態で回る、加速時に息つきする、あるいは始動しない。それなのに記録にコードがない、または内容が漠然としている。そのような場合は、ある気筒のイグニッションコイルかインジェクターが機能していないのかが問題になります。M-JET Diagnostic は、その両方を気筒ごとに個別に作動させることができ、燃料ポンプも同様です。これは対応するすべてのモデル（FX、VX、GP、EX、FZ、SuperJet、JetBlaster、2002年以降の4ストローク）に当てはまり、車両が備える部品に応じて異なります。
部品の数
3気筒（VX、EX、SuperJet、JetBlaster の 1049 cm³ TR-1、さらに GP1300R）には、コイル3個、インジェクター3個、ポンプ1個があり、合計7つの部品になります。ほとんどの4気筒では9つです。初期の FX モデル（FX140、FX1000、FX1100、2002年から2008年）は例外で、2気筒ずつを受け持つイグニッションコイルが2個しかありません。組み合わせは 1 と 4、2 と 3 で、これにインジェクター4個が加わります。そのためコイルが1個故障すると2気筒が同時に止まり、より大きな故障のように見えます。テストの選択画面では、お使いのモデルに実際にある部品だけが表示されます。
手順
- まず記録を読み取り、バッテリー電圧を確認します。電装系の電圧が弱いと、故障していなくてもコイルやインジェクターが不調に見えます。
- コンポーネントテストを開き、ポンプから始めます。作動音が聞こえるはずです。
- 次にインジェクターを1本ずつ、気筒ごとに個別に作動させます。カチッと音がするか、反応が感じられるかに注意してください。
- そのあとコイルも同様に順番に作動させます。
- 気筒同士を比較します。1つだけほかと異なる反応をする気筒があれば、それが候補です。3気筒の場合は、そのコイルを正常な気筒のコイルと入れ替え、問題が移るかどうかを観察すると疑いを裏付けやすくなります。
燃料系を含むテストでは、十分に換気し、近くに火気がないようにしてください。また、陸上では給水なしでエンジンを回さないでください。
テストでわかること、わからないこと
このテストでわかるのは、部品が作動指示を受け付けて反応するということです。ポンプ単体のテストでは、ポンプが動くことはわかっても、十分な量を送っているかどうかはわかりません。弱ったポンプは失火している気筒と似た症状を示すため、これは重要な点です。スパークプラグの状態も計測値ではなく、ねじ山が固着したプラグは取り外して初めてわかります。圧縮の低下と同様に、アプリではそれを確認できません。ある気筒の機械的な状態に疑いがある場合は、どんな電子機器よりも圧縮テストが役立ちます。
比較こそが本来の方法
個別作動テストでは、規定範囲と照らし合わせて読み取れる計測値は得られません。その価値は比較にあります。同じ部品が3つあり、1つだけが異なる挙動を示すということです。そのため、疑わしくない気筒も含めてすべての気筒をテストし、全体を確認してから結果を判断してください。コイルが対になっている FX の4気筒では、2つの組を比較します。1 と 4 の組と 2 と 3 の組を比べ、どちらかの組に異常がないかを確認します。
すべて正常に見える場合
その場合は、おそらくほかに原因があります。インジェクターの接触不良のコネクターは、個別テストでは問題なく動いても、振動が加わると途切れることがあります。このような場合は計測走行を記録するか、該当する部品のコネクターを点検して清掃してください。また、TR-1 エンジンではオイルの入れすぎでも回転数が下がり、外から見ると点火系の問題のように見えます。これは診断では検出できません。
点検の詳しい背景はイグニッションコイルとインジェクターの点検をご覧ください。エンジンがまったく始動しない場合は、エンジンが始動しないから始めるのがおすすめです。そこではリレー、ポンプ、電圧を最初に確認します。
