Yamaha F175、F200、F225、F250 診断：直列エンジンとV6をアプリで

175から250馬力のクラスには、直列4気筒とV6という2つの形式があります。診断ではこれが大きな違いになります。V6には2つのシリンダーバンクがあり、カムシャフト可変機構を備えたECUでは両方が個別に監視されるからです。M-JET DIAGNOSTIC は診断コネクターでこれらのエンジンを読み取り、各ECUが提供する情報をiOSまたはAndroidのアプリに表示します。

幅広いモデルラインアップ、18種類のECUバリエーション

F175のAからG、F200のAからTまでの多数の仕様、F225のAからL、F235A、F250のAからSが登録されており、それぞれ逆回転のFLモデルも含まれます。その背景には18種類のECUバリエーションがあります。バリエーションに応じて、ライブ値は22から57、故障の種類は12から81、アクチュエーターテストは9から16です。アイドリング学習は18種類すべてで利用できます。つまり同じF200でも、どのECU世代かによって表示内容が大きく異なります。ここでいう世代はプラットフォームの導入年のことで、製造年はそれより後の場合もあります。

バンクごとのカムシャフト可変機構

カムシャフト可変機構を備えたV6では、アプリが吸気カム角度を右舷（S）と左舷（P）に分けて表示します。それに対応して2つのオイルコントロールバルブ、OCV（S）とOCV（P）があり、エンジン停止状態で個別に作動させられます。ECUが一方のバンクでカムシャフト可変機構の異常を報告した場合、点検手順は明確です。停止状態でOCVをテストし、シフトレバーをニュートラルにした状態で吸気カム角度が最大10度以内かを確認し、OCVストレーナーを点検します。ストレーナーはオイル回路内にあり、オイル交換を怠ると傷みます。

これらのエンジンで確認できるライブデータ

• 回転数、吸気圧、大気圧、点火時期、噴射時間
• エンジン温度、吸気温度、kPa単位の油圧、サーモスイッチ
• 装備されている場合は冷却水圧と速度
• TPS1、TPS2、ETVリレーを備えたETVと、アクセルレバーセンサーAPS1とAPS2
• SPS1、SPS2、シフト要求、ニュートラル検出、シフトアクチュエーターリレーを備えたデジタルシフト
• スターターバッテリーの電圧、一部のエンジンではサブバッテリーの電圧
• トリムセンサー、トリムリレー、スターターリレー、イモビライザー

最大6気筒を個別にテスト

アクチュエーターテストには、電動燃料ポンプ、低圧ポンプ、エンジンによってはISCバルブ、さらにイグニッションコイルとインジェクターが含まれます。直列4気筒では1番から4番気筒、V6では1番から6番気筒が対象です。一部のECUはペアで作動させ、1番と4番、2番と5番、3番と6番の組み合わせになります。このクラスの故障コードには、おなじみのセンサーに加え、バンクごとのカムシャフトセンサー、油圧センサー、シフトカット、サーモスイッチ、トリムセンサー、そして電子リモコンに関するETV、APS、SPSの多数の項目も含まれます。

電子制御の限界

羽根が欠けたウォーターポンプのインペラーは、せいぜい温度や冷却水圧を通じて間接的に現れる程度です。腐食したサーモスタット、塩水使用後に詰まった冷却水路、ギアケースの損傷は、ECUでは分かりません。出力が低下したV6であれば、まず故障コードを読み取り、次にアイドリング時の両方のカム角度を比較し、それから機械的な原因を考えることをおすすめします。

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