中古のYamaha船外機を購入前に点検

2012年式の F150、稼働時間は 400 時間とされ、手入れが行き届き、淡水のみで使用。それが本当かどうかは、エンジンの外観からはほとんどわかりません。ECU はもっと多くを知っています。どの回転域でどれだけの時間運転されたか、どの故障が記録されているか、すべての気筒が駆動テストに反応するかどうかです。M-JET DIAGNOSTIC を使えば、ノートパソコンも、事前にエンジンを整備工場へ持ち込む必要もなく、下見の場でご自身で読み出せます。

最初の始動の前に

• できるだけエンジンが冷えた状態で確認します。すでに温まっているエンジンは、始動時の不具合を隠してしまうことがあります
• 誰かが始動する前に、ドングルを接続してイグニッションをオンにし、故障メモリーを読み出します
• 回転数別の稼働時間を確認し、広告に記載された時間と比較します
• 冷間時のライブデータ：エンジン温度と吸気温度がおおよそ周囲の気温と一致しているか、あわせて停止時のバッテリー電圧も確認します

故障メモリーが空であることの意味

メモリーが空であるのは良い兆候ですが、証拠にはなりません。下見の前日の夜にでも消去できるからです。一方、古いエンジンにいくつか記録があるのは普通のことです。たとえばコードが抜かれたことによる緊急停止スイッチの記録や、一時的なバッテリー電圧の低下などです。注意して確認すべきなのは、ノックセンサー、油圧センサー、オーバークール、サーモスイッチ、パルサーコイル、吸気系の二次エアに関する記録、そして消去してもすぐに戻ってくるすべての記録です。

水上で負荷をかけて

可能であれば、エンジンを水上で暖機します。その際、ライブデータでエンジン温度、エンジンが測定している場合は冷却水圧、そして F115 クラス以上の多くのエンジンでは油圧を確認します。エンジン稼働中のバッテリー電圧は停止時より高くなっているはずです。そうでなければ充電系統が充電していません。その後、停止状態でイグニッションコイルとインジェクターの短いアクチュエーターテストを行います。反応しない気筒があれば、価格交渉の明確な材料になります。エンジンが温まったら、アイドリングにも注目してください。回転数が揺れる場合は、ライブデータで ISC バルブの開度と吸気圧を確認します。

ご自身で点検すべき機械部分

• ギアオイルを抜きます。乳白色のオイルはギアケースへの浸水を意味します
• エンジン稼働中の冷却水の検水
• 圧縮テスト。すべての気筒の値が近いはずです
• アノード、塗装、ロワーケースの腐食。特に海水で使用した後は要注意です
• プロペラとプロペラシャフトの打痕やガタ
• ステアリングとトリムのガタ

売り手が協力的でない場合

エンジンに何かを接続されるのを嫌がる売り手もいます。読み出すだけで何も消去しなければ、ドングルが ECU に変更を加えることはありません。そのことを事前に説明してください。それでも断る場合、単に気が進まないだけかもしれませんが、何か理由があるのかもしれません。2基掛けの場合は、調子の良さそうな方だけでなく、両方を読み出してください。

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