M-JET DIAGNOSTIC · YAMAHA AUSSENBORDER

Zündspule, Einspritzdüse und Kraftstoffpumpe am Yamaha Außenborder einzeln testen

Ein Zylinder setzt aus, der Motor schüttelt im Leerlauf, und du weißt nicht, ob es die Zündspule oder die Einspritzdüse ist. Statt Teile auf Verdacht zu tauschen, steuerst du mit M-JET DIAGNOSTIC jedes Bauteil einzeln an. Das Steuergerät schaltet dann gezielt eine Spule, eine Düse oder die Pumpe, und du hörst oder misst, ob sie reagiert. Die Tests laufen im Stand.

Welche Aktortests es gibt

  • Zündspulen einzeln oder paarweise, bei manchen Vierzylindern etwa Zylinder 1 und 4 zusammen
  • Einspritzdüsen einzeln oder paarweise, beim V8 bis zu acht
  • elektrische Kraftstoffpumpe und Niederdruckpumpe
  • ISC-Ventil für die Leerlaufluft
  • OCV der Nockenwellenverstellung, bei V-Motoren getrennt für jede Zylinderbank
  • bei großen Motoren der Klasse F275 bis F450 auch die Pumpen im Dampfabscheider (VST), die Pumpen der Direkteinspritzung, das Entlüften des Kraftstoffsystems und das Absenken des Einspritzdrucks
  • bei der HPDI Z-Serie die Öl-Plungerpumpe

Wie viele Tests dein Motor hat

Je nach Steuergerät sind es zwischen 4 und 25 Aktortests. Die Klasse F20 bis F100 bietet 4 bis 8, F115 bis F150 kommt auf 6 bis 11, F175 bis F250 auf 9 bis 16 und F275 bis F450 auf 16 bis 25. Die HPDI-Motoren der Z-Serie haben 14 Tests, je eine Zündspule und eine Düse für alle sechs Zylinder, dazu Kraftstoffpumpe und Ölpumpe. Die App zeigt dir nur die Tests, die dein Steuergerät kennt.

So grenzt du Zündung und Einspritzung ab

  • Zuerst den Fehlerspeicher lesen. Steht dort ein Eintrag zu einer bestimmten Einspritzdüse oder zum Pulsgeber, hast du die Richtung schon
  • Zündspule des verdächtigen Zylinders ansteuern und mit einem Funkenprüfer kontrollieren
  • Einspritzdüse desselben Zylinders ansteuern. Ein sauberes Klicken zeigt, dass Ansteuerung, Leitung und Magnetspule der Düse arbeiten
  • Kraftstoffpumpe laufen lassen und hören, ob sie anläuft
  • Erst wenn alles elektrisch arbeitet, geht es an Zündkerze, Kompression und Kraftstoff

Ein Beispiel aus der Praxis

Ein Vierzylinder schüttelt im Leerlauf, der Fehlerspeicher ist leer. Der Aktortest zeigt, dass alle Zündspulen und Düsen reagieren. Damit ist die Ansteuerung aus dem Spiel, und du suchst bei Zündkerzen, Kerzensteckern und Kompression weiter. Reagiert dagegen eine Düse nicht, misst du zuerst an ihrem Stecker, bevor du eine neue bestellst. Oft ist es die Leitung, nicht das Bauteil.

Was ein Aktortest nicht beweist

Ein Aktortest prüft, ob das Bauteil auf den Befehl reagiert. Er sagt nichts darüber, ob eine Düse sauber zerstäubt oder teilweise verklebt ist, ob die Zündkerze verrußt ist oder ob die Pumpe den vollen Druck bringt. Bei den Direkteinspritzern siehst du den Kraftstoffdruck immerhin als Live-Wert. Ein Kompressionstest bleibt Handarbeit, genau wie der Blick auf Zündkabel und Kerzenstecker, die bei Salzwasserbetrieb gern korrodieren.

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Alles läuft per App über Bluetooth, für Yamaha-Außenborder der Steuergeräte-Generationen ab 2003. Mehr dazu beim M-JET DIAGNOSTIC für Yamaha WaveRunner & Außenborder.

Du fährst auch einen Yamaha WaveRunner? Dasselbe M-JET DIAGNOSTIC deckt 37 WaveRunner-Modelle ab.

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