Zündspule oder Einspritzdüse: Zylinder am Yamaha Außenborder einzeln prüfen

Der Motor schüttelt im Leerlauf, läuft unter Last unrund und klingt, als fehle ein Zylinder. Die Frage ist fast immer dieselbe: Fehlt der Funke oder fehlt der Sprit. Mit M-JET DIAGNOSTIC kannst du je nach Motor jede Zündspule und jede Einspritzdüse per Aktortest einzeln ansteuern, statt Teile auf Verdacht zu tauschen.

Was je nach Motor angesteuert werden kann

• F20 bis F100: je nach Steuergerät einzelne Spulen und Düsen oder Paare, etwa Spule 1 und 4 zusammen.
• F115 bis F150: einzeln für alle vier Zylinder oder paarweise, je nach Steuergerät.
• F175 bis F250: bis zu sechs Spulen und sechs Düsen, bei manchen Steuergeräten als Paare 1 und 4, 2 und 5, 3 und 6.
• F275 bis F450: bis zu acht Spulen und acht Düsen einzeln. Dazu kennt der Fehlerspeicher einen Eintrag „unregelmäßiges Signal“ für jede einzelne Düse.
• HPDI Z-Serie: sechs Spulen und sechs Düsen, dazu in den Live-Daten der Zündzustand jedes Zylinders.

So gehst du beim Aktortest vor

Bei stehendem Motor steuerst du die Düsen nacheinander an und hörst mit einem Schraubendreher oder Stethoskop am Düsenkörper hin. Jede Düse sollte gleichmäßig klicken. Bleibt eine stumm, prüfst du Stecker, Leitung und Widerstand. Bei den Zündspulen ziehst du den Kerzenstecker ab, setzt einen Funkenprüfer ein und lässt die Spule über die App takten. Kommt bei einer Spule kein Funke, während die anderen sauber zünden, hast du den Kandidaten. Arbeite dabei ohne Benzindämpfe in der Nähe und steuere die Düsen nicht endlos an, sonst sammelt sich Sprit im Zylinder.

Der Tauschtrick bestätigt den Verdacht

Wenn beide Tests sauber sind, der Zylinder aber trotzdem aussetzt, tausch die Zündspule mit einem Nachbarzylinder. Wandert der Aussetzer mit, ist es die Spule. Bleibt er, schau auf Zündkerze und Düse. Bei der HPDI Z-Serie siehst du im Zündzustand der Live-Daten direkt, welcher Zylinder gerade ausfällt. Bei F275 bis F450 nennt die Prüfanweisung für einen Düseneintrag neben Leitung und Aktortest auch das Treibermodul der Düsen.

Wenn Funke und Düse stimmen

Dann liegt es meist an der Mechanik. Eine Kompressionsmessung zeigt verbrannte Ventile, zu wenig Ventilspiel oder gebrochene Kolbenringe. Ein Eintrag zu Falschluft im Ansaugtrakt kann auf undichte Dichtungen am Ansaugkrümmer hinweisen, die nur einen Zylinder abmagern. Verschmutzte Düsen klicken im Test oft normal, spritzen aber schlecht. Das Spritzbild prüft eine Werkstatt auf dem Prüfstand. Prüf also zuerst Kerzen und Spulen, dann die Düsen, dann die Kompression.

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