M-JET DIAGNOSTIC · YAMAHA AUSSENBORDER

Elektronische Drosselklappe (ETV) am Yamaha Außenborder: TPS und APS prüfen

Du legst den Hebel nach vorn, aber der Motor bleibt knapp über Leerlauf, und im Display steht eine Warnung. Bei Motoren mit elektronischer Drosselklappe ist das ein typisches Bild für einen Fehler im Gaspfad: Das Steuergerät traut dem Signal nicht mehr und begrenzt die Leistung. Mit M-JET DIAGNOSTIC liest du aus, ob die Klappe selbst, ihre Versorgung, der Klappensensor oder der Gashebelsensor gemeldet wurde, und siehst die Spannungen live.

Welche Motoren das betrifft

Die elektronische Drosselklappe, kurz ETV, taucht in den Fehlerlisten der Klassen F115 bis F150, F175 bis F250 und F275 bis F450 auf, je nach Steuergerät. Dort gibt es zwei Klappensensoren (TPS1 und TPS2) und zwei Gashebelsensoren (APS1 und APS2), die sich gegenseitig kontrollieren. Die kleinen Motoren von F20 bis F100 und die HPDI Z-Serie arbeiten mit Gaszug und einem einzelnen Drosselklappensensor. Dort zeigt die App die TPS-Spannung und den Öffnungswinkel. Ob dein Motor eine ETV hat, erkennst du in der App auch daran, ob TPS1, TPS2 und das ETV-Relais in den Live-Daten auftauchen.

Die Fehlereinträge und was sie bedeuten

  • Drosselklappe Fehlfunktion: Die Klappe folgt dem Sollwert nicht. Prüfen: Leitung und Stecker, Widerstand des Klappenmotors, Funktion der Klappe.
  • ETV-Spannungsversorgung: dieselben Prüfschritte, dazu das ETV-Relais in den Live-Daten.
  • TPS außerhalb der Spezifikation: Spannungen von Sensor 1 und 2 in den Live-Daten vergleichen, dann die Leitung.
  • APS außerhalb der Spezifikation: genauso, nur am Gashebelsensor.

So liest du die Live-Daten

Leg TPS1 und TPS2 nebeneinander, dazu den Öffnungswinkel und die Gasanforderung in Prozent. Die beiden Sensorspannungen müssen sich bei jeder Klappenstellung gleichmäßig verändern, ohne Sprünge und ohne Aussetzer. Dasselbe gilt für APS1 und APS2, wenn du den Hebel langsam bewegst. Läuft ein Kanal sauber und der andere zuckt oder bleibt stehen, steckt der Fehler in diesem Sensor oder seiner Leitung. Wackel dabei vorsichtig am Kabelbaum. Springt der Wert genau dann, hast du die Stelle gefunden. Kommt der Eintrag nur nach dem Abspritzen oder bei Regen, ist Feuchtigkeit in einem Stecker wahrscheinlicher als ein defektes Bauteil. Notier dir die Bedingungen, bevor du den Speicher löschst.

Was mechanisch dahintersteckt

Nicht jeder Klappenfehler ist elektrisch. Salzablagerungen und Ölkohle können die Klappe schwergängig machen, sodass der Motor sie nicht schnell genug stellt. Dann hilft eine Reinigung des Drosselklappengehäuses nach Handbuch mehr als ein neuer Sensor. Den Widerstand des Klappenmotors misst du mit dem Multimeter am abgezogenen Stecker. Ist der Stecker korrodiert, reinigen und mit passendem Kontaktschutz versehen, dann den Fehlerspeicher löschen und prüfen, ob der Eintrag nach einer Probefahrt wiederkommt.

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Alles läuft per App über Bluetooth, für Yamaha-Außenborder der Steuergeräte-Generationen ab 2003. Mehr dazu beim M-JET DIAGNOSTIC für Yamaha WaveRunner & Außenborder.

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