M-JET DIAGNOSTIC · YAMAHA AUSSENBORDER

Yamaha F300, F350 V8 und XTO F375 bis F450 Diagnose per App

Wer zwei F300 oder einen F425 XTO am Heck hat, möchte bei einer Warnung auf See nicht raten. In dieser Klasse sitzen die größten Steuergeräte der Reihe, mit bis zu 65 Live-Werten und über hundert hinterlegten Fehlerarten. M-JET DIAGNOSTIC liest sie am Diagnoseanschluss jedes einzelnen Motors aus, per Bluetooth auf dem Handy, ohne Laptop an Bord.

Modelle und Steuergeräte

Hinterlegt sind F275B, F300 in den Ausführungen B, C, D, F und G, der V8 F350 als A und B sowie die XTO-Modelle F375A, F400A, F425A und F450A, jeweils auch als gegenläufige FL-Variante. Die zwölf Steuergeräte-Varianten liefern 30 bis 65 Live-Werte, kennen 44 bis 107 Fehlerarten und bieten 16 bis 25 Aktortests. Leerlauf anlernen haben alle zwölf. Was genau verfügbar ist, hängt von der Steuergeräte-Generation ab, also vom Einführungsjahr der Plattform.

Was der XTO mit Direkteinspritzung zusätzlich zeigt

Bei den Steuergeräten mit Direkteinspritzung kommen eigene Messwerte dazu: der DI-Kraftstoffdruck getrennt für Backbord- und Steuerbordbank in MPa, der Druck im Dampfabscheider (VST) in kPa sowie die Relais von VST-Pumpe, Niederdruckpumpe und EDU, der Treiberstufe der Einspritzdüsen. Passend dazu gibt es Aktortests für VST-Pumpe (Haupt- und Nebenpumpe), Niederdruckpumpe und die beiden DI-Hochdruckpumpen. Zwei Funktionen sind für Arbeiten am Kraftstoffsystem praktisch: das Entlüften des Kraftstoffsystems nach einem Filterwechsel und das Absenken des DI-Kraftstoffdrucks, bevor du eine Leitung öffnest.

Was V6 und V8 gemeinsam haben

  • Ansaugnockenwinkel und OCV getrennt für Steuerbord (S) und Backbord (P)
  • Zündspulen und Einspritzdüsen einzeln, beim V8 bis Zylinder 8
  • Öldruck in kPa, Motortemperatur, bei einem Teil der Steuergeräte die Kühlwassertemperatur je Bank
  • zwei Klopfsensoren statt einem
  • ETV mit TPS1 und TPS2, Gashebelsensoren APS1 und APS2, digitale Schaltung mit SPS1 und SPS2
  • Spannung von Starter- und Zusatzbatterie

Fehlerbilder, die es nur hier gibt

Neben den Einträgen der kleineren Klassen kennt das Steuergerät hier Fehler am Ladesystem, bei denen kein Signal vom Generator kommt. Geprüft werden dann die Leitungen zwischen Steuergerät und Laderegler sowie zum Kurbelwellensensor. Dazu kommen Wasserdrucksensor, Kraftstoffdrucksensor, Stromversorgung von Schaltaktor und VST-Pumpe, Trimmrelais und die Kommunikation mit der Sicherungsbox. Beim XTO gibt es zusätzlich eigene Einträge für DI-Kraftstoffdruck und DI-Pumpe je Bank, die Stromversorgung der EDU und ein unregelmäßiges Signal an jeder einzelnen Einspritzdüse von 1 bis 8. Die Prüfschritte dazu sind meist dieselben: Leitung und Stecker ansehen, Düse im Stand ansteuern, EDU prüfen.

Mehrere Motoren am Heck

Bei Doppel- und Dreifachmotorisierung liest du jeden Motor einzeln aus. Der Vergleich ist oft aufschlussreicher als jeder Einzelwert: Liegt der Öldruck am Backbordmotor deutlich unter dem am Steuerbordmotor bei gleicher Drehzahl, weißt du, wo du suchen musst. Was die Daten nicht ersetzen, sind Sichtprüfung von Impeller, Anoden und Getriebeöl. Gerade bei Offshore-Booten im Salzwasser sind das die Stellen, an denen es zuerst klemmt.

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Alles läuft per App über Bluetooth, für Yamaha-Außenborder der Steuergeräte-Generationen ab 2003. Mehr dazu beim M-JET DIAGNOSTIC für Yamaha WaveRunner & Außenborder.

Du fährst auch einen Yamaha WaveRunner? Dasselbe M-JET DIAGNOSTIC deckt 37 WaveRunner-Modelle ab.

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