O jet ski está no píer, o vendedor o colocou na água e você tem quinze minutos antes que a conversa se torne cansativa. Com um dongle e um smartphone, é possível descobrir mais nesse tempo do que se imagina. Isso vale para todos os modelos de quatro tempos compatíveis com o M-JET Diagnostic, de 2002 até hoje. A ordem é mais importante do que os passos individuais.
A sequência
- Minuto 0 a 2. Conecte o dongle na porta de diagnóstico e ligue o aplicativo. O aplicativo identifica o modelo automaticamente. Logo em seguida, compare com a documentação: modelo, número de série do motor, número da peça da ECM e a versão do software devem corresponder ao veículo. Se algo não estiver correto aqui, não precisa continuar.
- Minuto 2 a 4. Leia a memória de falhas, mas não a apague. Anote os códigos ou tire capturas de tela. Uma memória vazia apenas prova que não há nada armazenado no momento.
- Minuto 4 a 6. Verifique as horas totais do motor e as horas por faixa de rotação e compare com o contador do painel e o anúncio.
- Minuto 6 a 9. Dados em tempo real com a ignição ligada e o motor desligado. A voltagem da bateria em repouso deve estar em torno de 12,5 V. A pressão de admissão deve corresponder aproximadamente à pressão atmosférica. As temperaturas devem ser coerentes entre si. O corpo da borboleta deve indicar "fechado" na posição de repouso.
- Minuto 9 a 12. Testes individuais: bobinas de ignição e bicos injetores por cilindro, além da bomba de combustível. Para três cilindros, são sete componentes; para quatro, nove. Se um reagir de forma diferente dos outros, é um sinal de alerta. O teste da bomba apenas mostra que ela funciona, não se ela tem vazão suficiente. No sistema de combustível, vale: boa ventilação e ausência de fontes de ignição.
- Minuto 12 a 15. Deixe o motor funcionar na água; em terra, nunca funcione sem fornecimento de água. Observe a voltagem com o motor ligado, as temperaturas e a marcha lenta. Em seguida, faça um breve test drive com os dados em tempo real sendo gravados.
O que deve chamar a atenção
Uma voltagem que não sobe acima do valor de repouso com o motor ligado indica problemas no sistema de carga. Uma bobina de ignição que reage de forma diferente das outras é candidata à substituição. Temperaturas que sobem mais rápido do que o normal, segundo relatos em fóruns, são causadas mais frequentemente pelo sistema de arrefecimento do que por falha no sensor. Códigos armazenados referentes ao corpo da borboleta, sensor de pulso ou comando de válvulas exigem uma explicação antes de você assinar qualquer coisa. Os números podem variar dependendo da central eletrônica, a descrição no aplicativo é o que define.
Test drive com gravação
Muitas falhas não aparecem com o motor parado. Mantenha o registrador de dados (datalogger) funcionando e, após o percurso, observe principalmente a rotação, pressão de admissão, temperaturas, voltagem e os dois sinais do corpo da borboleta e do acelerador (TPS1 e TPS2, APS1 e APS2). Se um sinal oscilar, se a pressão de admissão cair sob carga ou se apenas uma temperatura subir, você verá no gráfico, mesmo que não tenha percebido durante a pilotagem. Se a rotação atingir um limite específico, verifique se o modo "No-Wake" ou o modo de aprendizagem (L-Mode) estão ativos antes de suspeitar de um defeito.
O que um aparelho de diagnóstico não mostra
Aqui estão os itens caros: perda de compressão, desgaste do impelidor e do anel de desgaste (wear ring), corrente de comando (um ponto fraco conhecido no SVHO dos anos 2014 e 2015), estado do compressor, vazão da bomba de combustível, óleo no filtro de ar e estado das velas de ignição. Uma memória limpa e um contador plausível não dizem nada sobre isso. Para esses pontos, você precisa de inspeção visual, test drive e, em caso de dúvida, uma segunda opinião de alguém que abriria o motor.
Quando desistir
Se os dados do veículo não corresponderem à documentação ou se o vendedor se recusar a permitir a conexão do dongle, você terá terminado mais rápido do que o planejado. Todo o resto é parte da negociação. Mais informações podem ser encontradas em Verificar WaveRunner usado. Detalhes sobre os testes individuais estão em Teste de componentes e atuadores, e sobre a gravação do test drive em Datalogger e percurso de teste.
