O Sea-Doo GTX Limited 300 é o modelo touring de luxo da família 300HP. Como os 300 esportivos, ele pode receber remap em níveis: Stage 1 por flash de software, Stage 2 e 3 com hardware adicional. Para muitos pilotos de passeio, o Stage 1 é o passo mais sensato, porque o GTX Limited costuma andar com garupa, bagagem ou cabo de reboque e, nessas condições, o que conta é sobretudo a retomada.
Bom ponto de partida: Bosch ME17.8.5 sem unlock
O GTX Limited 300 dos anos-modelo 2016 a 2023 usa a Bosch ME17.8.5. Para você, isso significa: você reprograma diretamente, sem precisar de ECU unlock. O unlock só é necessário nos modelos mais novos com Bosch MG1CA920, ou seja, também no sucessor GTX Limited 325. Mais sobre as duas centralinas você encontra na nossa visão geral Bosch ME17.8.5 contra MG1CA920.
Se você pilota um GTX Limited 300 dos EUA ou do Canadá, o seu modelo também está na lista de compatibilidade do Speed Limit Remover. Ele apenas remove o limitador de velocidade de fábrica e não altera a potência. Esse é um assunto diferente do remap.
Stage 1: mais retomada para passeios e carga
Um tourer com tanque cheio, duas pessoas e caixa térmica logo parece lento de fábrica. É exatamente aqui que o Stage 1 atua. Com o M-JET FLASHER, você grava o setup adequado pelo aplicativo no smartphone através da porta de diagnóstico. Não precisa de notebook nem de alteração de hardware.
Veja como fazer:
- Carregue a bateria para que a tensão se mantenha estável durante o flash.
- Conecte o flasher na porta de diagnóstico e pareie com o aplicativo por Bluetooth.
- Escolha o setup liberado para o seu GTX Limited 300.
- Inicie o flash, espere até o aplicativo informar a conclusão e desconecte o flasher.
Você pode voltar ao estado original a qualquer momento, por exemplo antes de uma venda.
Stage 2 e 3: quando vale a pena investir em hardware no tourer
A partir do Stage 2, entram componentes de hardware. No GTX Limited 300, a questão é mais se você realmente vai usar a potência extra no passeio. Quem puxa muito esqui aquático ou wakeboard ou anda regularmente com carga total ganha mais do que quem passeia principalmente com calma.
Os componentes são os mesmos dos outros modelos 300HP:
- O sistema de admissão M-JET de 4 polegadas, para mais ar no supercharger.
- O kit de válvula blow-off para Sea-Doo 300, que alivia os picos de pressão no sistema de ar de sobrealimentação ao tirar o acelerador.
- Para o Stage 3, retentores de titânio no trem de válvulas, um rotor de supercharger maior, bicos injetores maiores e um regulador de pressão de combustível ajustável, obrigatório a partir do Stage 3.
Antes de uma modificação de hardware, converse conosco sobre quais peças combinam com o seu setup. Uma visão geral dos níveis nos irmãos esportivos está no artigo sobre RXP-X e RXT-X 300.
Temperatura sob controle em trajetos longos
Mais potência também significa mais calor no motor. Em passeios longos, com água quente ou em locais rasos, esse é um ponto que você deve levar a sério. Na maioria dos modelos Sea-Doo, o display não mostra a temperatura do motor de fábrica. O módulo de temperatura M-JET leva à escolha a temperatura da água ou do óleo para o display original. Ele fica conectado permanentemente na porta de diagnóstico. Por que essa indicação falta de fábrica é explicado no nosso artigo sobre a temperatura do motor no display.
Depois de andar em água salgada, lave o circuito de arrefecimento com água doce. Depósitos no sistema de arrefecimento são uma causa comum de temperaturas em alta.
Verificar antes: memória de falhas, horas, bateria
Principalmente em um tourer comprado usado, vale uma verificação antes do flash. Com o M-JET DIAGNOSTIC, você lê a memória de falhas, as horas de motor e o número de chassi e acompanha ao vivo a pressão de sobrealimentação e a tensão da bateria. Se houver códigos na memória, descubra a causa antes do remap. Verifique primeiro conectores, aterramentos e a tensão da bateria, pois um código aponta para um circuito e não automaticamente para uma peça com defeito.
Perguntas frequentes
Dá para sentir o Stage 1 no pesado GTX Limited?
Sim, principalmente ao acelerar com carga. A resposta do acelerador fica mais direta e a aceleração melhora, mesmo com o veículo totalmente carregado.
Preciso de um ECU unlock para o meu GTX Limited 300?
Não. Os modelos de 2016 a 2023 têm a Bosch ME17.8.5, que pode ser reprogramada diretamente.
O Speed Limit Remover é um remap?
Não. Ele apenas remove o limitador de velocidade de fábrica, sem alterar a potência. Ele é destinado aos modelos dos EUA e do Canadá que constam na sua lista.
