Um tuning de software deixa o Sea-Doo Switch mais agradável principalmente em baixa velocidade e sob carga: ele reage de forma mais direta ao acelerador e acelera com mais determinação com a tripulação completa. O Switch combina um barco pontoon com a tecnologia de propulsão de um jet ski. Por isso, valem para o tuning muitas regras do mundo das motos aquáticas, mas com outro perfil de uso.
O que é diferente no Switch em relação ao jet ski
Um jet ski geralmente é pilotado por uma ou duas pessoas. Já um Switch costuma levar um grupo inteiro, caixa térmica e brinquedos aquáticos. Por isso, a propulsão trabalha com mais frequência sob carga e em rotações baixas. Soma-se a isso muita manobra: atracar no píer, manobrar entre outros barcos, deixar-se levar devagar na enseada.
Um setup sensato se orienta exatamente por isso. O foco é uma resposta limpa ao acelerador na faixa baixa e reserva suficiente para sair rápido totalmente carregado. Um valor de pico maior é secundário no Switch.
iBR e iDF: dois sistemas que entram no jogo
O Switch usa o sistema iBR para freio e ré. Justamente ao atracar, você trabalha com ele o tempo todo. Antes do tuning, verifique se há falhas na memória do iBR e recalibre o sistema depois de trabalhos na propulsão. Como fazer isso está no artigo Calibração do iBR do Sea-Doo.
Além disso, o Switch está entre os modelos com iDF, o sistema que expulsa objetos estranhos da entrada de água invertendo a turbina. O iDF foi projetado para a potência original. Com mais potência, as forças na troca de sentido aumentam. Por isso, considere o sistema desde o início como um possível ponto fraco. Mais contexto em iDF depois do tuning.
Esclarecer a compatibilidade antes
Se existe um setup disponível para o seu Switch depende do ano de fabricação, do motor e da versão de software. Ao conectar, o M-JET FLASHER lê automaticamente a versão de software da centralina. No configurador você escolhe o seu veículo e vê o que é oferecido.
Se houver uma Bosch MG1CA920 instalada, a centralina precisa de um ECU Unlock único antes do primeiro flash. Para isso, você a envia para a Alemanha ou para a unidade dos EUA, na Flórida, ou usa uma centralina de reposição já desbloqueada da M-JET e não precisa enviar nada.
Checklist antes do flash
- Carregue a bateria por completo e confira a tensão. Muitas falhas estranhas têm sua causa aqui.
- Leia a memória de falhas de ECM, cluster e iBR com o M-JET DIAGNOSTIC.
- Verifique os conectores no compartimento do motor quanto a corrosão e encaixe firme.
- Confira a entrada de água quanto a objetos estranhos, para que os valores medidos não sejam distorcidos por uma propulsão entupida.
- Grave um passeio de medição. Assim você tem uma comparação para depois do flash.
Depois do flash, faça o mesmo trajeto com carga parecida mais uma vez e grave de novo. Observe as temperaturas, a tensão e se aparecem novos registros na memória de falhas. Se tudo estiver tranquilo, você agora conhece o estado normal do seu Switch com tuning.
Nem todo acessório serve
O Switch não é um jet ski clássico. Por isso, alguns acessórios feitos para os modelos de moto aquática não servem. O adaptador de carga M-JET CTEK, por exemplo, encaixa no suporte do ski tow pylon, que no Switch não existe nesse formato. Confira as informações de compatibilidade de cada produto antes de fazer o pedido.
Perguntas frequentes
Um tuning vale a pena em um pontoon?
Se você navega com frequência totalmente carregado ou reboca brinquedos aquáticos, sim. A diferença aparece na arrancada e em carga parcial, menos na velocidade máxima.
Preciso recalibrar o iBR depois do flash?
Um flash da centralina do motor não mexe no iBR. A calibração é necessária quando houve trabalho na propulsão ou na comporta de ré, ou quando o iBR indica falhas.
Posso restaurar a configuração original?
Sim. Com o M-JET FLASHER você grava o software original de novo a qualquer momento, por exemplo antes de uma visita ao concessionário.
