O separador de água do F70 está vazio, o motor volta a funcionar normalmente, mas a mensagem de anteontem ainda aparece na memória. O reflexo é claro: apagar. Na maioria das vezes, isso também está correto. No entanto, há situações em que, ao apagar, você descarta justamente a informação de que precisará mais tarde.
Para contextualizar: um registro salvo indica que a unidade de controle detectou uma divergência em algum momento. Não significa necessariamente que a divergência ainda persista. Portanto, apagar é, acima de tudo, uma ferramenta para verificar se um erro volta a ocorrer.
A quantidade de registros que uma unidade de controle consegue identificar depende muito do motor. Nos motores pequenos, de F20 a F100, são de 9 a 13; nos grandes V8, até 107. Quanto mais registros possíveis, maior a probabilidade de haver vários deles na memória após um evento, sendo que apenas um deles é a causa e os outros são consequências. Quem apaga tudo de uma vez perde o contexto.
Apagar é correto quando
- você corrigiu a causa e quer verificar se isso foi suficiente. O clássico: água no filtro de combustível após o esvaziamento do separador.
- os registros são provenientes de um evento conhecido. Uma partida com o cordão de emergência desconectado deixa um registro sobre o interruptor de emergência que não significa nada.
- a bateria estava descarregada, agora está carregada e você quer descobrir quais erros de comunicação foram causados apenas pela queda de tensão.
- você limpou um conector e quer observar se a mensagem esporádica volta a aparecer.
- você quer ter um ponto de partida limpo para a temporada e já anotou tudo antes.
Deixe como está quando
- você ainda não copiou ou fotografou os registros. Esta é a regra mais importante e a que é violada com mais frequência.
- o motor vai para uma oficina de qualquer maneira. Lá, eles querem ver o que a unidade de controle detectou, não uma memória vazia.
- a mensagem refere-se a pressão de óleo, interruptor térmico ou superaquecimento e você ainda não conhece a causa. Apagar não esfria o motor.
- você não sabe se um registro está ativo. Se ele reaparece imediatamente após apagar, é porque nunca saiu.
- vários registros surgiram ao mesmo tempo e você ainda não sabe qual veio primeiro. Primeiro esclareça a sequência, por exemplo, através de um teste de bateria, e apague depois.
O que deve acontecer após apagar
Com o M-JET DIAGNOSTIC, você apaga a memória pelo celular na porta de diagnóstico do motor, dependendo da unidade de controle. Depois, vem a parte que muitos esquecem: fazer o motor funcionar novamente sob as condições em que o erro ocorreu. Um sensor térmico que falha apenas após 30 minutos em carga total não emitirá um alerta em marcha lenta no píer. Uma mensagem do sensor de trim que aparece com o mar agitado não aparecerá na marina.
Leia a memória novamente após este teste de funcionamento. Vazia significa: o reparo funcionou ou o erro foi um evento isolado. De volta significa: continue procurando, mas agora com a certeza de que não é um registro antigo. Mais informações sobre o processo estão em apagar memória de erros.
Uma memória vazia na compra de usados
Aqui está o ponto negativo sob a perspectiva do comprador. Quem vende um motor pode apagar a memória na noite anterior e, no dia seguinte, ela estará vazia. Isso não é proibido e, às vezes, é até inofensivo. No entanto, significa que uma memória vazia durante a inspeção, por si só, não é prova de um motor saudável.
Mais reveladoras são as horas de operação por faixa de rotação, que a unidade de controle monitora em sete níveis, de menos de 1000 a 7000 rpm, e os valores em tempo real com o motor quente. Adicione a isso um teste de funcionamento após o qual você fará uma nova leitura. O que mais deve constar na lista ao comprar um usado está em verificação de compra de usados. Um motor que ainda apresenta uma memória vazia após meia hora de teste de funcionamento diz mais do que um que estava vazio ao chegar.
