Seu F90 fica ancorado no Mar Báltico a temporada inteira e, desde agosto, aparece esporadicamente uma mensagem sobre o sensor de trim na memória. Às vezes ela aparece, depois de apagar não aparece por uma semana, e então volta. O indicador de trim oscila brevemente de vez em quando, mas o motor funciona perfeitamente. É assim que a corrosão nos conectores muitas vezes começa, e quem percebe cedo resolve com limpa-contatos e uma tarde de trabalho.
Por que a memória mostra a corrosão antes do que os olhos
Um sensor fornece uma voltagem para a unidade de comando. Se houver acúmulo de sal entre o pino e o soquete, a resistência de contato aumenta e a voltagem chega alterada. Enquanto isso acontece apenas devido à umidade ou vibração, o erro é esporádico. A unidade de comando percebe um valor fora da especificação ou um sinal irregular e registra um erro, muito antes de você ver algo verde no conector.
É notável como, com frequência, o mesmo ponto aparece nas etapas de verificação registradas: verificar a conexão e danos no cabo e no conector. No caso do sensor de detonação, esta é a única etapa de verificação.
Registros que podem indicar um conector com defeito
- Sensor de trim fora da especificação, muitas vezes acompanhado por uma posição de trim oscilante em porcentagem. O sensor fica bem abaixo, no suporte do espelho de popa, e recebe muitos respingos de água.
- Sensor térmico ou sensor de temperatura do motor fora da especificação, sem que o motor esteja realmente superaquecendo.
- Interruptor de posição de marcha com sinal irregular.
- Sensor de detonação com sinal irregular.
- Água no filtro de combustível, embora o separador esteja seco. Nesse caso, vale a pena verificar o cabo do sensor.
- Sensor de pulso com sinal irregular. Isso é mais sério, pois o motor não funciona sem o sensor de pulso.
- Interruptor de emergência ativo, sem que ninguém tenha puxado o cordão. Aqui, geralmente é o próprio interruptor no painel de comando.
Nenhum desses registros prova a corrosão. Mas, se um deles aparece esporadicamente e o barco fica em água salgada, o conector é o primeiro suspeito, não o componente.
O teste de balanço com valores em tempo real
O melhor teste não custa nada. Você acessa o valor em tempo real correspondente com o M-JET DIAGNOSTIC, como a posição do trim ou a temperatura do motor, e então move o conector e o cabo cuidadosamente com a mão. Um circuito saudável mostra um valor estável. Se o número oscilar assim que você tocar no conector, você encontrou o problema. Isso também funciona com interruptores: o interruptor de posição de marcha e o interruptor de emergência aparecem como status na tela de tempo real e não devem piscar ao serem movidos.
Quais valores seu motor oferece depende da unidade de comando. Uma visão geral pode ser encontrada na página Dados em tempo real.
O que você deve registrar
Para erros esporádicos, um diário ajuda mais do que uma boa memória. Especialmente em barcos que ficam na água salgada, o padrão frequentemente se repete com o clima: mais registros após dias de chuva, nenhum após uma semana seca. Anote quando um registro apareceu, se houve chuva ou mar agitado antes, se o barco estava coberto. Leia a memória regularmente, por exemplo, a cada duas semanas, e só a apague depois de ter anotado tudo. Como ler os registros corretamente está em Ler códigos de erro.
Uma tarde cuidando dos conectores
Desconecte, inspecione, trate com limpa-contatos, deixe secar, verifique as vedações e conecte firmemente novamente. Depósitos verdes profundos no soquete ou um cabo que ficou preto sob o isolamento não podem ser salvos com produto de limpeza. Nesses casos, apenas um conector novo ou um novo pedaço de cabo, crimpado e vedado adequadamente, resolverá. Em seguida, apague a memória e observe o motor por duas ou três semanas. Se o registro não aparecer mais, era o contato. Se aparecer novamente apesar do conector limpo, o componente em si está com problema, e pelo menos agora você tem certeza de que está comprando a peça certa.
A prevenção é algo que todo navegador em água salgada conhece: enxaguar o motor com água doce após o uso, remover a tampa ocasionalmente para deixar o compartimento do motor secar e verificar os conectores no outono. Conectores na parte inferior do motor e no suporte do espelho de popa merecem mais atenção do que os que estão sob a tampa superior.
