Após o inverno, o motor de arranque do seu F115 gira com dificuldade, o motor acaba por pegar, mas a memória de falhas apresenta, de repente, registros de componentes que você nunca tocou. Uma falha de comunicação com o controle remoto, um registro no imobilizador, talvez algo sobre o corpo de borboleta. Antes de começar a pedir sensores, vale a pena dedicar quinze minutos à bateria.
O que acontece na rede de bordo ao dar a partida
O motor de arranque consome muita energia durante a partida. Com uma bateria saudável, a tensão cai brevemente e recupera-se imediatamente. Com uma bateria fraca ou um terminal oxidado, ela cai tanto que a unidade de controle, o controle remoto e o imobilizador caem abaixo de sua tensão de operação por um momento. Então, os dispositivos param de se comunicar por um breve período, e é exatamente isso que eles registram como erro de comunicação.
Em motores com corpo de borboleta eletrônico, soma-se a isso o fato de que o motor de passo da borboleta precisa de energia. Nos dados das classes média e grande, existe um registro específico para a alimentação de energia do ETV. Uma queda de tensão pode acionar algo assim sem que haja qualquer defeito na borboleta.
Em barcos com vários consumidores no mesmo circuito, a situação se agrava. Caixas térmicas, sondas e rádios costumam ficar ligados na bateria de partida porque não foi instalada uma segunda. Durante o inverno, alguns deles consomem pequenas correntes de repouso e, na primavera, a bateria está sem carga sem que ninguém tenha notado.
Isso não significa que cada um desses registros seja inofensivo. Significa apenas que você deve verificar a tensão primeiro, pois ela distorce todos os outros resultados.
As mensagens que apontam diretamente para a energia
Para a tensão da bateria em si, cada unidade de controle de F20 a F450 possui um registro de "tensão abaixo da especificada". Os passos de teste armazenados são sempre os mesmos: verificar a tensão nos valores em tempo real (live data), verificar a conexão entre o cabo e o polo da bateria, medir a tensão de pico do sistema de carga. Outros candidatos:
- Alimentação principal, com o fusível do relé principal como primeiro ponto de verificação.
- Alimentação do solenoide de partida, com o fusível do relé de partida.
- Nos motores grandes a partir de F275, um sistema de gerador sem sinal. A unidade de controle indica a linha para o regulador de carga e o sensor de rotação do virabrequim.
- Também lá, uma falha de comunicação com a caixa de distribuição de energia.
Como medir com os valores em tempo real
Com o M-JET DIAGNOSTIC, você vê a tensão da bateria em tempo real no celular, e em alguns motores maiores, adicionalmente a tensão da bateria de serviço. Eis como eu procedo:
- Ignição ligada, motor desligado. Uma bateria de chumbo carregada e em repouso fica em torno de 12,6 volts. Significativamente abaixo disso, ela está descarregada ou fraca.
- Observe o valor ao dar a partida. Ele pode cair, mas não drasticamente.
- Em marcha lenta e depois a cerca de 2000 RPM. Agora a tensão deve estar acima do valor de repouso; caso contrário, o motor não está carregando.
- Com o motor funcionando, balance os polos da bateria e o cabo de aterramento. Se o valor oscilar, o problema é o contato e não a bateria.
Um sistema de carga que mal ultrapassa o valor de repouso em marcha lenta, mas aumenta significativamente em rotações mais altas, não está necessariamente com defeito. Um sistema de carga que não aumenta em nenhuma rotação, provavelmente está. Mais sobre isso em Tensão da bateria e sistema de carga.
O que acontece com os registros depois
Uma vez esclarecida a tensão, ou seja, com a bateria carregada ou substituída e os polos limpos, você lê a memória novamente, anota tudo e então a apaga. Depois, faça algumas partidas e um teste de condução. Se os registros de controle remoto ou imobilizador não voltarem, eles eram apenas consequências da queda de tensão. Se voltarem, mesmo com a tensão estável durante a partida, são reais e exigem uma busca específica no chicote elétrico.
Aliás, o imobilizador em si não pode ser redefinido ou programado com o aplicativo. Você apenas vê se ele reportou uma falha. Quando é útil apagar os erros está em Apagar memória de falhas. Carregador de bateria durante a noite e polos limpos resolvem surpreendentemente muitos desses enigmas antes mesmo de qualquer peça ser encomendada.
