Na popa há um Z200 HPDI de segunda mão. Ele funciona, mas em baixas rotações é um pouco mais áspero do que você esperaria de um seis cilindros, e ninguém sabe o que está gravado na unidade de comando. Os motores dois tempos HPDI da série Z já não são motores novos hoje em dia, e muitos proprietários agora fazem a manutenção por conta própria. Por isso, vale ainda mais a pena saber o que o próprio motor relata antes de comprar peças. Uma bomba de alta pressão ou um conjunto de bicos injetores por mera suspeita não é um gasto pequeno neste motor.
Nos dados de diagnóstico constam Z150P e Z150Q, Z175G e Z175H, bem como Z200N e Z200P, cada um também como versão L de rotação inversa. Todos utilizam o mesmo tipo de unidade de comando com 34 valores em tempo real, 12 erros armazenados e 14 testes de atuadores. O aprendizado da marcha lenta está previsto. Quem utiliza o M-JET DIAGNOSTIC para ler um motor desses obtém, portanto, a mesma visão geral, independentemente de qual variante Z esteja pendurada no espelho de popa.
O valor em tempo real que só existe aqui
Para cada um dos seis cilindros, existe um status de ignição individual. Isso vale ouro em um seis cilindros que funciona de forma irregular, pois você não precisa adivinhar qual cilindro está falhando. Se o motor funcionar de forma instável em baixas rotações, observe as linhas de status da ignição em marcha lenta e, em seguida, com a rotação levemente aumentada. Se um cilindro falhar repetidamente, você pode acionar a bobina e o bico injetor correspondentes individualmente no teste de atuadores. As bobinas e os bicos de um a seis estão disponíveis para isso.
O segundo valor importante é a pressão do combustível em MPa. HPDI significa injeção direta de alta pressão, e essa pressão deve estar correta para que os bicos pulverizem corretamente. Um valor oscilante com rotação constante é um indício de falha no suprimento de combustível, enquanto um valor implausível com o motor desligado aponta mais para o sensor. Existe também uma entrada própria no histórico para o sensor de pressão de combustível.
Em um motor dois tempos, o óleo é a verdadeira questão
Um HPDI é lubrificado por uma bomba de óleo que retira óleo de um tanque no motor, o qual é reabastecido a partir de um reservatório remoto no barco. A unidade de comando exibe várias informações sobre isso: o estado de funcionamento da bomba de óleo, o sensor de nível do reservatório remoto e três sensores de nível no tanque do motor. No teste de atuadores, a bomba de óleo pode ser acionada.
O que o aplicativo não pode fazer: dizer se a bomba está fornecendo a quantidade correta ou se há ar na linha de óleo. Ele mostra o estado dos sensores e se a bomba está sendo acionada. O consumo de óleo ao longo de uma temporada deve ser monitorado no tanque, com lápis e caderno. Quem faz isso durante um ano saberá imediatamente na próxima vez se o motor de repente passou a consumir mais ou menos óleo, e esse é um dos primeiros sinais de problemas em um motor dois tempos. Se um sensor de nível não reagir no monitoramento em tempo real, apesar de você ter reabastecido, verifique primeiro o conector antes de desacreditar na leitura.
Visão geral dos doze erros
A unidade de comando detecta falhas no gerador de pulsos e sensor de virabrequim (sinal irregular), sensor térmico, sensor de pressão atmosférica, sensor de temperatura do ar e sensor de pressão de combustível fora da especificação, TPS fora da especificação, bico injetor com sinal irregular, água no filtro de combustível, sensor de posição de marcha e interruptor de emergência. A décima segunda entrada refere-se à tensão da bateria. Aqui, a unidade de comando especifica claramente que a bateria deve ter pelo menos 12 volts. Em um motor com bomba de alta pressão e seis bicos injetores, uma bateria fraca não é um detalhe irrelevante.
Além disso, há valores em tempo real para a sonda O2, o interruptor térmico, o detector de água no filtro de combustível e uma linha para liberação do limitador de rotação. Mais informações sobre a família estão em HPDI Série Z.
Onde você mesmo precisa intervir no Z200
Um motor dois tempos não revela sua condição mecânica através de sensores. A compressão de cada cilindro deve ser medida com um medidor de compressão, e grandes diferenças entre os cilindros dizem mais sobre os anéis de pistão e depósitos do que qualquer valor em tempo real. O aspecto das velas, o carvão no escape e a condição do impulsor (impeller) também devem constar na lista.
Para o motor com funcionamento irregular mencionado no início, eu seguiria este procedimento: ler o histórico de erros, verificar a tensão da bateria, observar o status da ignição por cilindro, testar o cilindro suspeito através do teste de atuadores e, caso a bobina e o bico respondam, medir a compressão desse cilindro específico.
