Testar individualmente a bobina de ignição, o bico injetor e a bomba de combustível no motor de popa Yamaha

Um cilindro falha, o motor trepida em marcha lenta e você não sabe se é a bobina de ignição ou o injetor de combustível. Em vez de trocar peças por suspeita, você aciona cada componente individualmente com o M-JET DIAGNOSTIC. A unidade de controle ativa especificamente uma bobina, um injetor ou a bomba, e você ouve ou mede se ele reage. Os testes são realizados com o motor parado.

Quais testes de atuadores existem

• Bobinas de ignição individualmente ou em pares; em alguns motores de quatro cilindros, por exemplo, os cilindros 1 e 4 juntos
• Injetores de combustível individualmente ou em pares; nos V8, até oito
• Bomba de combustível elétrica e bomba de baixa pressão
• Válvula ISC para o ar de marcha lenta
• OCV do comando de válvulas variável, em motores em V separadamente para cada bancada de cilindros
• Em motores grandes da classe F275 a F450, também as bombas no separador de vapor (VST), as bombas de injeção direta, a sangria do sistema de combustível e o rebaixamento da pressão de injeção
• Na série Z HPDI, a bomba de pistão de óleo

Quantos testes seu motor possui

Dependendo da unidade de controle, existem entre 4 e 25 testes de atuadores. A classe F20 a F100 oferece de 4 a 8, F115 a F150 chega a 6 a 11, F175 a F250 a 9 a 16 e F275 a F450 a 16 a 25. Os motores HPDI da série Z possuem 14 testes, sendo um para cada bobina de ignição e injetor para todos os seis cilindros, além da bomba de combustível e da bomba de óleo. O aplicativo mostra apenas os testes que sua unidade de controle reconhece.

Como isolar a ignição e a injeção

• Primeiro, leia a memória de falhas. Se houver um registro referente a um injetor específico ou ao sensor de pulsos, você já tem uma direção
• Acione a bobina de ignição do cilindro suspeito e verifique com um testador de faísca
• Acione o injetor de combustível do mesmo cilindro. Um clique nítido indica que o acionamento, a fiação e a bobina magnética do injetor estão funcionando
• Deixe a bomba de combustível funcionar e ouça se ela inicia
• Somente quando tudo estiver funcionando eletricamente, passe para a vela de ignição, compressão e combustível

Um exemplo prático

Um motor de quatro cilindros trepida em marcha lenta e a memória de falhas está vazia. O teste de atuador mostra que todas as bobinas de ignição e injetores reagem. Com isso, o acionamento está descartado e você continua a busca nas velas de ignição, cachimbos de vela e compressão. Se, por outro lado, um injetor não reage, você mede primeiro no conector antes de pedir um novo. Frequentemente, o problema é a fiação, não o componente.

O que um teste de atuador não prova

Um teste de atuador verifica se o componente reage ao comando. Ele não diz se um injetor atomiza corretamente ou está parcialmente obstruído, se a vela de ignição está carbonizada ou se a bomba está gerando a pressão total. Nos motores de injeção direta, você pode pelo menos ver a pressão do combustível como um valor ao vivo. Um teste de compressão continua sendo um trabalho manual, assim como a inspeção nos cabos de ignição e cachimbos de vela, que costumam corroer em operações com água salgada.

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